SMC气缸使用寿命
smc气缸使用寿命
smc气缸使用寿命的一项重要措施，10a-5气缸在农村和多风沙地区尤为重要。有的驾驶员为了节约燃料而不装空气滤清器是错误的。
smc气缸机体宽度大，而长度和高度小，形状比较复杂。但机体的刚度大，质量和外形尺寸较小。
smc气缸比较特殊的是大众的vr6发动机，采用15度夹角的设计，使得发动机的体积非常紧凑，甚至能够符合横置发动机设计的要求，随后大众推出的w型发动机便相当于将两台vr6发动机以v型拼合起来的产物，一侧的两列气缸间夹角为15度，而左右smc气缸间的夹角则为72度。
水平对置式气缸排列是指两列气缸水平相对排列，此时的气缸夹角为180度其优点是重心低，而且水平对置式发动机的平衡性好，机体由左、右两个机体用螺栓紧固在一起。
大家都知道，发动机冷车起动时，因为10a-5气缸温度相对较低，机油粘度大，流动性差，所以造成机油泵供油不足。同时，原气缸壁上的机油在停车后沿10a-5气缸壁下流，因此在起动的瞬间得不到正常工作时
smc气缸那样良好的润滑，致使起动时10a-5气缸璧磨损大大增加。因此，初次起动时，应先使发动机空转几圈，待摩擦表面得到润滑后再起动。起动后应怠速运转升温，严禁猛轰
smc气缸待机油温度达到40℃时再起步;起步应坚持挂低速档，并循序每一档位行驶一段里程，直到油温正常，方可转为正常行驶。
smc气缸的内径大小代表了气缸输出力的大小。活塞要在缸筒内做平稳的往复滑动，缸筒内表面的表面粗糙度应达到ra0.8um。10a-5气缸：对钢管缸筒，内表面还应镀硬铬，以减小摩擦阻力和磨损，并能防止锈蚀。缸筒材质除使用高碳钢管外，还是用高强度铝合金和黄铜。
smc气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。
选择:要严格按季节和发动机性能要求选用**粘度值的润滑油，10a-5气缸不可随意购用劣质润滑油，并经常检查和保持润滑油的数量与质量。加强滤清器的保养:使空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器保持良好的工作状态，对减轻10a-5气缸套的磨损至关重要。加强对“三滤”的保养，是防止机械杂质进入10a-5气缸，减轻10a-5气缸磨损，延
smc气缸的轴向都在一个平面上，气缸朝向同一个方向，此时的气缸夹角为0度。直列式气缸排列的特点是机体的宽度小而高度和长度大，一般只用于六缸以下的发动机，这种发动机称为直列式发动机。
smc气缸排列是指多缸发动机的气缸以v型的形式排成两列，采用这种排列形式的发动机称为v型发动机。气缸夹角就是指两列气缸之间的夹角，在v型发动机当中，较常见的是60度、90度的夹角，60度夹角是*化的设计，是经过无数科学实验论证过的结果。因而绝大多数的v型发动机都是采用这种布局形式。除了v6发动机外，目前还有v4、v8、v10、v12和v16等机型。
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smc气缸机体宽度大，而长度和高度小，形状比较复杂。但机体的刚度大，质量和外形尺寸较小。
smc气缸比较特殊的是大众的vr6发动机，采用15度夹角的设计，使得发动机的体积非常紧凑，甚至能够符合横置发动机设计的要求，随后大众推出的w型发动机便相当于将两台vr6发动机以v型拼合起来的产物，一侧的两列气缸间夹角为15度，而左右smc气缸间的夹角则为72度。
水平对置式气缸排列是指两列气缸水平相对排列，此时的气缸夹角为180度其优点是重心低，而且水平对置式发动机的平衡性好，机体由左、右两个机体用螺栓紧固在一起。
大家都知道，发动机冷车起动时，因为10a-5气缸温度相对较低，机油粘度大，流动性差，所以造成机油泵供油不足。同时，原气缸壁上的机油在停车后沿10a-5气缸壁下流，因此在起动的瞬间得不到正常工作时
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smc气缸有使用不锈钢管的。带磁性开关的气缸或在耐腐蚀环境中使用的气缸，缸筒应使用不锈钢、铝合金或黄铜等材质。
选择:要严格按季节和发动机性能要求选用**粘度值的润滑油，10a-5气缸不可随意购用劣质润滑油，并经常检查和保持润滑油的数量与质量。加强滤清器的保养:使空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器保持良好的工作状态，对减轻10a-5气缸套的磨损至关重要。加强对“三滤”的保养，是防止机械杂质进入10a-5气缸，减轻10a-5气缸磨损，延
smc气缸的轴向都在一个平面上，气缸朝向同一个方向，此时的气缸夹角为0度。直列式气缸排列的特点是机体的宽度小而高度和长度大，一般只用于六缸以下的发动机，这种发动机称为直列式发动机。
smc气缸排列是指多缸发动机的气缸以v型的形式排成两列，采用这种排列形式的发动机称为v型发动机。气缸夹角就是指两列气缸之间的夹角，在v型发动机当中，较常见的是60度、90度的夹角，60度夹角是*化的设计，是经过无数科学实验论证过的结果。因而绝大多数的v型发动机都是采用这种布局形式。除了v6发动机外，目前还有v4、v8、v10、v12和v16等机型。
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