充电站放开投资充电设施
战略性新兴产业的特征首先在于它的战略性，需要国家顶层设计、规划，集中战略资源加以支持，同时也需要克服技术瓶颈和产业壁垒，破除体制、机制方面的难题。政府一旦从顶层设计出发考虑推动新能源汽车，那么距离电动汽车充电基础设施标准的完善以及相关政策法规的完善就不远了。
中国要完成2015年的新能源电动平板车销量目标和充电站建设目标，顶层设计。缺少顶层设计也是充电桩投资建设在过去5年推进比较缓慢的一个重要原因。
2010年8月18日，16家央企的负责人签署了《企业电动车产业联盟章程》，宣告央企电动车联盟正式揭牌成立。
“新能源汽车联盟只是央企单位的联盟，企业老大们开开会解决不了问题，因为各部门都有自己的利益。充电接口的问题、电池问题、统一标准的问题等这些问题的解决较起码需要以副总理牵头来协调各部委以及下属企业之间的利益。
其实，在新能源汽车推广的过程中，有关部委已经意识到顶层设计的必要性。
“我们如何建立充电设施为消费者创造条件。同时要加强充电设施的基础标准、技术规范、监管细则的政策法规，规范充电、换电的服务行为。
首先我们的基础设施建设是非常重要的工作，在顶层设计上要加强，在国家层面上研究制定电动汽车充电基础设施的规划，明确新建和在建的建筑物场所，电动汽车充电设施配备要求是与建筑相关的，老百姓买回车开回去往哪儿停、怎么充电，这都与我们的国家标准相关，所以国家应该制定一些相关的标准政策。”技术产业化司副司长陈家昌在2013年9月份举行的天津泰达论坛上表示。
垄断电动汽车充换电设施建设五年后，电动汽车弯道超车机会“抢滩登陆”京沪终于在今年全国期间松口全面放开充换电设施建设。
放权的背景是，推动电动汽车商业模式创新模式。2012年7月份，印发了关于节能与新能源汽车产业发展(2012~2020年)的通知，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。
委员、清华大学汽车工程系教授欧阳明高在今年“”期间表示，加快充电桩建设刻不容缓，发展新能源汽车较大瓶颈是充电基础设施，没有充电设施，用户就觉得充电不方便。
不仅、中国普天在积极布局充换电站，北京、上海等地也积极推动充换电站的投资。2月25日，北京市表示，今年将大规模建设新能源汽车充电桩，年内完成1000个公用快充桩布局，将在中心城区打造服务半径平均为5公里的充电圈。上海也公布将在2015年年底完成1.3万个充电桩布局。
从全国来看，根据《电动汽车科技发展十二五专项规划》，到2015年底，在20个以上示范城市和周边区域建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系。招商证券发布报告显示，这需要总投资600亿元以上，其中充电设备投资120亿元。
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从全国来看，根据《电动汽车科技发展十二五专项规划》，到2015年底，在20个以上示范城市和周边区域建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系。招商证券发布报告显示，这需要总投资600亿元以上，其中充电设备投资120亿元。
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