欧洲个可再生加氢站
fahyence于2017年4月落成在法国sarreguemines，是欧洲个用绿色电力，现场电解水制可再生氢能源的加氢站。该站点每天可处理40千克氢气，可供应20至25辆汽车，压力在350至420巴之间。氢气填充*免费。
通过fahyence加氢站。 mcphy向我们展示了可靠的能源转型需要的一系列科学领域和技术，把人们的关注度带到了科学的前沿，把终用户体验置于技术发展的中心。
作为ulhys项目（universorédelorrainehydrogène科学和技术）的一部分，洛林大学汇集了大约10个实验室，涉及五个研究课题，从制氢到地域部署。在此背景下，几位ulhys成员被邀请参观sarreguemines 的加氢站fahyence。
加油站的草图与社会eifer的亲切*一起发布。
燃料电池汽车续航范围约350公里，没有任何温室气体排放，几分钟充满。
法国的其他氢燃料站包括hyway项目，该项目自2018年夏季开始在格勒诺布尔的cea（法国替代能源和原子能委员会）场地运营，另外两个正在罗德兹和南特建设。fahyence是edf，eifer，mcphy，symbio fcell和sarreguemines confluences城市集团（casc）合作的成果。为了确保加氢站的正常运行，在城市集团中运行了大约10辆氢气车辆：由symbio fcell配备的电动kangoo ze（雷诺），燃料电池作为增程器。pem（聚合物电解质膜）型燃料电池使用纯氢气运行，因此没有任何温室气体排放，行驶范围可达350 km，
任何使用氢气的车辆（法国，欧洲或）都可以在casc进行简单*后进行补给，具有一个明显的优点：氢气填充*免费。因此，该集团内的其他专业合作伙伴之间购买了9辆额外的多用途车辆，德国和比利时的几个私人用户已经在sarreguemines填充了他们的氢气。
fahyence参与由欧洲fch ju（燃料电池和氢联合承诺）项目资助的h2me（氢能流动欧洲）项目，该项目旨在到2020年在欧盟范围内部署49个加氢站和1,400辆汽车。氢气是电力和生物甲烷以外的第三种可再生能源，fahyence的可持续交通项目。这是一个雄心勃勃的生活实验室和氢技术的明显应用实例。
四分钟内充满的储氢罐。
学习如何利用灌装设备的用户进展顺利。界面是经典的，并且类似于使用化石燃料的传统系统的程序允许小化适应期。当然，在人体工程学和相互作用方面仍然需要改进，但操作原理仍然非常简单。与传统的基于电池的电动车辆所需的充电时间相比，用氢气填充车辆油箱的四分钟似乎是可接受的。
该站包含一台碱性电解槽，生产能力为1.8千克/小时，每千克产氢需要50升水。此外，还有一个双级压缩机，压力约为30 bar，第二个配备冷却回路，温度低至-20°c，压力可达420 bar。这种压缩装置具有两个主要优点：首先，它不仅可以填充350 bar的氢气车辆（例如kangoo ze等fc-ev的情况），当然还有一些体积限制，电动车辆运行氢需要700巴的填充压力，达到约450公里的范围（如丰田mirai，本田clarity燃料电池和现代nexo等fcv的情况）。
一个未充分利用的加油站，很容易变得具有了竞争力
“氢技术本身不是限制因素”，cofluences技术服务负责人和fahyence项目发起人christian hector说。“shou约束的元素是电解槽”。该站平均每天加油2.2次，仅占其标称容量的5％，显然未被充分利用。因此，每次灌装成本仍然太高，无法与传统系统竞争。而每千克氢的成本取决于当地条件; 在sarreguemines，每公斤10欧元，全国平均每公斤约6欧元。请注意，行驶100公里需要大约1千克氢气。
为了使该站具有成本效益，每天至少需要30辆车填充其油箱。“但经济利润不是这个项目的动力和目的，”赫克托尔说。“目的是在跨境环境中测试电动汽车，并在现场结合电解槽验证氢气站的技术可靠性”。即使这个站的未来，其财政支持在2020年结束仍然不确定，我们已达到预定目标，这要归功于赫克托尔及其在casc的绿色移动团队的坚韧。
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法国的其他氢燃料站包括hyway项目，该项目自2018年夏季开始在格勒诺布尔的cea（法国替代能源和原子能委员会）场地运营，另外两个正在罗德兹和南特建设。fahyence是edf，eifer，mcphy，symbio fcell和sarreguemines confluences城市集团（casc）合作的成果。为了确保加氢站的正常运行，在城市集团中运行了大约10辆氢气车辆：由symbio fcell配备的电动kangoo ze（雷诺），燃料电池作为增程器。pem（聚合物电解质膜）型燃料电池使用纯氢气运行，因此没有任何温室气体排放，行驶范围可达350 km，
任何使用氢气的车辆（法国，欧洲或）都可以在casc进行简单*后进行补给，具有一个明显的优点：氢气填充*免费。因此，该集团内的其他专业合作伙伴之间购买了9辆额外的多用途车辆，德国和比利时的几个私人用户已经在sarreguemines填充了他们的氢气。
fahyence参与由欧洲fch ju（燃料电池和氢联合承诺）项目资助的h2me（氢能流动欧洲）项目，该项目旨在到2020年在欧盟范围内部署49个加氢站和1,400辆汽车。氢气是电力和生物甲烷以外的第三种可再生能源，fahyence的可持续交通项目。这是一个雄心勃勃的生活实验室和氢技术的明显应用实例。
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该站包含一台碱性电解槽，生产能力为1.8千克/小时，每千克产氢需要50升水。此外，还有一个双级压缩机，压力约为30 bar，第二个配备冷却回路，温度低至-20°c，压力可达420 bar。这种压缩装置具有两个主要优点：首先，它不仅可以填充350 bar的氢气车辆（例如kangoo ze等fc-ev的情况），当然还有一些体积限制，电动车辆运行氢需要700巴的填充压力，达到约450公里的范围（如丰田mirai，本田clarity燃料电池和现代nexo等fcv的情况）。
一个未充分利用的加油站，很容易变得具有了竞争力
“氢技术本身不是限制因素”，cofluences技术服务负责人和fahyence项目发起人christian hector说。“shou约束的元素是电解槽”。该站平均每天加油2.2次，仅占其标称容量的5％，显然未被充分利用。因此，每次灌装成本仍然太高，无法与传统系统竞争。而每千克氢的成本取决于当地条件; 在sarreguemines，每公斤10欧元，全国平均每公斤约6欧元。请注意，行驶100公里需要大约1千克氢气。
为了使该站具有成本效益，每天至少需要30辆车填充其油箱。“但经济利润不是这个项目的动力和目的，”赫克托尔说。“目的是在跨境环境中测试电动汽车，并在现场结合电解槽验证氢气站的技术可靠性”。即使这个站的未来，其财政支持在2020年结束仍然不确定，我们已达到预定目标，这要归功于赫克托尔及其在casc的绿色移动团队的坚韧。
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