联往推出盖板极柱壳体检测试验机系列
新能源电池盖板极柱壳体的检测设备大致有：推拉强度寿命，扭转强度寿命，呼吸爆破测试，耐压测试，氦检测试等下面介绍盖板极柱壳体检测试验机
在我国新能源汽车快速发展的领引下，电动化逐渐成为全球汽车发展的主要趋势，未来几十年，以电动车和油电混动的动力车为主的新能源汽车销量将持续升高。动力电池系统盖板用量也会相对的提高。
电池盖板是新能源汽车关键零部件
动力电池系统（动力电池pack，电池包）是为新能源汽车提供驱动电能的核心能量源，是新能源汽车关键的零部件之一。动力电池系统主要由电池模块、电气系统、热管理系统、壳体和bms等零部件组成，通过壳体将电池模块、电气系统、热管理系统和bms封装，构成动力电池体统的主体。
另一个主体是电池极柱，其作用是一端直接与汇流排连接，另一端或与外部导体连接(在这种情况下亦称端子)，或与电池组中相邻的单体电池的一极连接的部件。
电池盖板与极柱以及壳体，是电池组件的三个重要部件，联往设备根据行业和客户要求从19年到22年已经开发完成一些列的新能源电池的相关检测设备，具体如下：
其一是：极柱的力学信赖性测试如极柱的推拉强度测试，推拉寿命测试，剪切力测试；另外就是极柱的扭转强度以及扭转寿命测试。一般要求是测试1w-5w次，定扭力运行。其中要求比较严的，采用高低温环境下测试。
其二就是壳体的耐压力测试，一般壳体耐压在1.2mpa以内，测试设备条件在2mpa以内。
其三就是呼吸疲劳测试，铝壳盖板防爆阀疲劳检测，呼吸压力：上下压力 0.1mpa-0.6mpa(可增加到max1mpa)
其四就是爆破测试，人工将被测物件放入盖板工装，逐渐增加压，打压速率可调，直至防爆阀爆破，爆破后立即停止 加压，准确显示爆破值。压力可设置分段上升，保压时间可设置 0~999h。
呼吸爆破测试，目前诸多客户采用一体机多工位形式，呼吸疲劳测试后，直接进行爆破测试。这种性价比高，在爆破机上增加呼吸疲劳测试，无需增加多少成本。节省空间以及增加效率。
另外就是电池的密封性测试了，不能采用普通的密封试验机，需要氦检检漏仪。氦检仪分几种情况，首先就是实验室用的氦检检测设备，工程品质研发部门对产品的一个抽检或者式样检测。另外就是产线用的氦检检测，有些客户还综合了电性能如耐压绝缘等一起检测。
以上大致描述了电池盖板，极柱，壳体的一些力学性能测试，密封性测试，耐压以及呼吸爆破测试的设备。若需要盖板极柱壳体检测试验机具体详细资料可以咨询苏州联往设备。
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动力电池系统（动力电池pack，电池包）是为新能源汽车提供驱动电能的核心能量源，是新能源汽车关键的零部件之一。动力电池系统主要由电池模块、电气系统、热管理系统、壳体和bms等零部件组成，通过壳体将电池模块、电气系统、热管理系统和bms封装，构成动力电池体统的主体。
另一个主体是电池极柱，其作用是一端直接与汇流排连接，另一端或与外部导体连接(在这种情况下亦称端子)，或与电池组中相邻的单体电池的一极连接的部件。
电池盖板与极柱以及壳体，是电池组件的三个重要部件，联往设备根据行业和客户要求从19年到22年已经开发完成一些列的新能源电池的相关检测设备，具体如下：
其一是：极柱的力学信赖性测试如极柱的推拉强度测试，推拉寿命测试，剪切力测试；另外就是极柱的扭转强度以及扭转寿命测试。一般要求是测试1w-5w次，定扭力运行。其中要求比较严的，采用高低温环境下测试。
其二就是壳体的耐压力测试，一般壳体耐压在1.2mpa以内，测试设备条件在2mpa以内。
其三就是呼吸疲劳测试，铝壳盖板防爆阀疲劳检测，呼吸压力：上下压力 0.1mpa-0.6mpa(可增加到max1mpa)
其四就是爆破测试，人工将被测物件放入盖板工装，逐渐增加压，打压速率可调，直至防爆阀爆破，爆破后立即停止 加压，准确显示爆破值。压力可设置分段上升，保压时间可设置 0~999h。
呼吸爆破测试，目前诸多客户采用一体机多工位形式，呼吸疲劳测试后，直接进行爆破测试。这种性价比高，在爆破机上增加呼吸疲劳测试，无需增加多少成本。节省空间以及增加效率。
另外就是电池的密封性测试了，不能采用普通的密封试验机，需要氦检检漏仪。氦检仪分几种情况，首先就是实验室用的氦检检测设备，工程品质研发部门对产品的一个抽检或者式样检测。另外就是产线用的氦检检测，有些客户还综合了电性能如耐压绝缘等一起检测。
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