派克PARKER比例阀技术原理资料
派克parker比例阀技术原理资料
parker比例阀只要磁隙稍许增大，磁阻rm便显著增大，电磁力7便呈平方关系下降。液压间隙增大，喷嘴上游压力降低，因而主阀芯上腔压力降低，此降低的压力与主阀上腔的弱弹簧相加的力减小，使主阀芯开启压力下降，亦即进口压力下降，而不能达到zui高压力(21mpa)。解决办法：适当增减磁隙调整垫片的厚度，派克parker比例阀拧紧磁隙调整垫片紧固螺钉，减小磁隙，可使进口压力升高。初始设置的磁隙应为0.89~0.94mm。线圈的输人电流为零时，阀的初始压力太高(4~7mpa)。正常时，初始压力应为左右。zui低设定压力主要取决于喷嘴挡板的初始间隙0.1~0.13mm,过小，派克parker比例阀则初始压力过高。
parker 比例阀调整方法有两种：
1.检查行程
1)秤汽车后部的重量，使其空载；
2)起动发动机；
3)拆下感载比例阀防尘罩2便可以看到柱塞与扭杆的接触部分；
4)将制动踏板踩到底，然后用厚薄规检查柱塞与扭杆之间的间隙，其值应为0.1mm；
5)按照上述方法模拟满载时感载比例阀的状态，然后按说明所给定位的数值测量扭杆的行程。
2.检查输入和输出压力
1)拧下检测口的保护盖，然后装上压力表，让发动机怠速运转，缓慢踏下制动踏板，直至感载比例阀前压力表读数为10mpa为止，保持此压力值不变。
2)按表12-8所示的模拟负荷加载，使感载比例阀之后的压力表读数满足表中要求。无论哪种方法，如果感载比例阀后压力表的读数与要求不符，则应调整拉杆，如图12-12所示，其长度应符合要求。
调整结束后，还应检查整车的制动状况是否完好。
parker比例阀调好的流量不稳定比例流量阀流量的调节是通过改变通人其比例电磁铁的电流实现的。当输人电流值不变时，调好的流量应该不变。但实际上调好的流量〔输人同一信号值时)在工作过程中常发生某种变化，这是力滞环增加所致。滞环是指当输人同一信号(电流)值时，由于输人的方向不同(正、反两个方向)，经过某同一电流信号值时，派克parker比例阀引起输出流量(或压力)的zui大变化值。影响力滞环的因素主要是存在径向不平衡力及机械摩擦所致。那么减小径向不平銜力及减小摩擦因数等措施可减少机械摩擦对滞环的影响。滞环减小，派克parker比例阀调好的流量自然变化较小。
派克parker比例阀流过比例电磁铁的电流已经过大，伹压力还是上不去，或者得不到所要求的压力此时可检查比例电磁铁的线圈电阻，若远小于规定值，那么是电磁铁线圈内部断路了；若电磁铁线圈电阻正常，那么是连接比例放大器的连线短路。此时应更换比例电磁铁，将连线接好，或者重绕线圈装上。压力响应迟滞。
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3)拆下感载比例阀防尘罩2便可以看到柱塞与扭杆的接触部分；
4)将制动踏板踩到底，然后用厚薄规检查柱塞与扭杆之间的间隙，其值应为0.1mm；
5)按照上述方法模拟满载时感载比例阀的状态，然后按说明所给定位的数值测量扭杆的行程。
2.检查输入和输出压力
1)拧下检测口的保护盖，然后装上压力表，让发动机怠速运转，缓慢踏下制动踏板，直至感载比例阀前压力表读数为10mpa为止，保持此压力值不变。
2)按表12-8所示的模拟负荷加载，使感载比例阀之后的压力表读数满足表中要求。无论哪种方法，如果感载比例阀后压力表的读数与要求不符，则应调整拉杆，如图12-12所示，其长度应符合要求。
调整结束后，还应检查整车的制动状况是否完好。
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