Hastelloy C 的特性及应用领域
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上海隆继—德国克虏伯现货hastelloy c—— 奥氏体1d表面——时效态hastelloy c不锈钢
上海隆继—美国厂家现货hastelloy c——马氏体2e表面——固溶态hastelloy c棒材
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hastelloy c-276
hastelloy c-276 特性及应用领域概述：
该合金在氧化和还原状态下，对大多数腐蚀介质具有优异的耐腐蚀性。出色的耐点腐蚀、缝隙腐蚀和应力腐蚀开裂性能。合金适用于各种含有氧化和还原性介质的化学流程工业。较高的钼、铬含量使合金能够耐氯离子的侵蚀，钨元素也进一步提高了其耐腐蚀性。hastelloy c-276是仅有的几种能够耐潮湿、次氯酸盐以及二氧化氯溶液腐蚀的材料之一，该合金对高浓度的氯化盐溶液具有显著的耐腐蚀性（如氯化铁和氯化铜）。
hastelloy c-276 相近牌号：
w.nr.2.4819 nimo16cr15w (德国) nc17d (法国)
hastelloy c-276 化学成份：
合号 % 镍
ni 铬
cr 铁
fe 钼
mo 钨
w 钴
co 碳
c 锰
mn 硅
si 硫
s 磷
p 钒
v 钛
ti
hastelloy c-276 余量 15.0 4.0 15.0 3.0 - - - - - - 0.1 -
16.5 7.0 17.0 4.5 2.5 0.01 1.0 0.08 0.001 0.015 0.3 -
hastelloy c-276 物理性能：
密度
g/cm3 熔点
℃ 热导率
λ/(w/m?℃) 比热容
j/kg?℃ 弹性模量
gpa
剪切模量
gpa 电阻率
μω?m 泊松比 线膨胀系数
a/10-6℃-1
8.9 1325
1370 10.2(100℃) 407 208 79 1.25 - 11.7(20~100℃)
hastelloy c-276 力学性能：(在20℃检测机械性能的值)
热处理方式 抗拉强度σb/mpa 屈服强度σp0.2/mpa 延伸率σ5 /% 布氏硬度 hbs
固溶处理 690 283 40 -
hastelloy c-276 生产执行标准：
标准 棒材 锻件 板(带)材 丝材 管材
美国材料与试验协会 astm b574 astm b564 astm b575 - astm b622
astm b619
astm b626
美空航天材料技术规范 - - - - -
美国机械工程师协会 ae 574 ae 564 ae 575 - astm 622
astm 619
astm 626
hastelloy c-276 金相组织结构：
合金为为面心立方晶格结构。
hastelloy c-276 工艺性能与要求：
1、热加工燃料中的含硫量越低越好，天然气中的硫含量应少于0.1%，重油中硫含量应少于0.5%。
2、合金的热加工温度范围1200℃～950℃，冷却方式为水冷或快速空冷。
3、适合采用任何传统焊接工艺焊接，如钨电极惰性气体保护焊、等离子弧焊、手工亚弧焊、金属极惰性气体保护焊、熔化极惰性气体保护焊。
铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的*的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数*,导致部位遭受巨大的机械应力,容易开裂。早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。目前1500kw以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力。随着铸造技术和高温合金材料的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微组织的整铸叶轮.
随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿命的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡选用不同的合金材料。一般采用gh高温合金系列和k高温合金系列精铸而成。
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苏州到赫尔辛基空运公司,苏州到赫尔辛基国际空运航空物流货运
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工作温度1400℃1600℃1700℃的马弗炉要选用硅钼棒
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hastelloy c-276
hastelloy c-276 特性及应用领域概述：
该合金在氧化和还原状态下，对大多数腐蚀介质具有优异的耐腐蚀性。出色的耐点腐蚀、缝隙腐蚀和应力腐蚀开裂性能。合金适用于各种含有氧化和还原性介质的化学流程工业。较高的钼、铬含量使合金能够耐氯离子的侵蚀，钨元素也进一步提高了其耐腐蚀性。hastelloy c-276是仅有的几种能够耐潮湿、次氯酸盐以及二氧化氯溶液腐蚀的材料之一，该合金对高浓度的氯化盐溶液具有显著的耐腐蚀性（如氯化铁和氯化铜）。
hastelloy c-276 相近牌号：
w.nr.2.4819 nimo16cr15w (德国) nc17d (法国)
hastelloy c-276 化学成份：
合号 % 镍
ni 铬
cr 铁
fe 钼
mo 钨
w 钴
co 碳
c 锰
mn 硅
si 硫
s 磷
p 钒
v 钛
ti
hastelloy c-276 余量 15.0 4.0 15.0 3.0 - - - - - - 0.1 -
16.5 7.0 17.0 4.5 2.5 0.01 1.0 0.08 0.001 0.015 0.3 -
hastelloy c-276 物理性能：
密度
g/cm3 熔点
℃ 热导率
λ/(w/m?℃) 比热容
j/kg?℃ 弹性模量
gpa
剪切模量
gpa 电阻率
μω?m 泊松比 线膨胀系数
a/10-6℃-1
8.9 1325
1370 10.2(100℃) 407 208 79 1.25 - 11.7(20~100℃)
hastelloy c-276 力学性能：(在20℃检测机械性能的值)
热处理方式 抗拉强度σb/mpa 屈服强度σp0.2/mpa 延伸率σ5 /% 布氏硬度 hbs
固溶处理 690 283 40 -
hastelloy c-276 生产执行标准：
标准 棒材 锻件 板(带)材 丝材 管材
美国材料与试验协会 astm b574 astm b564 astm b575 - astm b622
astm b619
astm b626
美空航天材料技术规范 - - - - -
美国机械工程师协会 ae 574 ae 564 ae 575 - astm 622
astm 619
astm 626
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合金为为面心立方晶格结构。
hastelloy c-276 工艺性能与要求：
1、热加工燃料中的含硫量越低越好，天然气中的硫含量应少于0.1%，重油中硫含量应少于0.5%。
2、合金的热加工温度范围1200℃～950℃，冷却方式为水冷或快速空冷。
3、适合采用任何传统焊接工艺焊接，如钨电极惰性气体保护焊、等离子弧焊、手工亚弧焊、金属极惰性气体保护焊、熔化极惰性气体保护焊。
铸造高温合金叶轮：发动机中,高温合金叶轮位于燃烧室和导向器之后,叶片必须工作于高温腐蚀性燃气环境中,承受高温腐蚀性气体的直接冲击和因此带来的*的热应力和机械应力,容易发生蠕变断裂。此外,叶轮工作时,转数*,导致部位遭受巨大的机械应力,容易开裂。早期,叶轮的制造方法是将锻造盘和铸造叶片通过机械加工然后装配在一起。这种制造方法周期长,成本高,装配精度不易保证。为了降低叶轮的制造成本,20世纪60年代末出现了将叶片和连在一起整体铸造的技术,当时主要用作地面涡轮增压器叶轮。随着铸造工艺水平的提高,整铸技术扩大应用到航空发动机上。目前1500kw以下的小型涡轴发动机广泛采用轴向和径向整体铸造叶轮。这不仅降低了叶轮的制造成本,而且避免了榫头装配的应力。随着铸造技术和高温合金材料的飞速发展,人们已经可以获得所期望的特定显微组织的整铸叶轮.
随着航空科学技术的进步和发展,航空发动机的性能不断日益完善和提高,正朝着高推重比、高推力和低油耗、长使用寿命的方向发展。与十年前相比,航空发动机的功率提高了25%,推重比达到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,涡轮进口温度超过了2000。做为航空发动机核心部分的涡轮(工作叶片与涡),它的工作条件是相当恶劣,各种发动机用整体铸造叶轮,,其涡轮工作叶片同时承受高温、燃气腐蚀、离心力、弯曲应力、热应力、振动和热疲劳的作用,因此要求叶片除了应具有良好的性、耐腐蚀能力和足够高的强度外,还应具有良好的机械疲劳、热疲劳性能以及足够的塑性和冲击韧性。而涡部分虽然工作温度比工作叶片低,但其应力条件异常复杂,轮毂和辐板等各部位所受应力、温度、介质作用程度不同,因此对涡的基本性能要求为:高的屈服强度、抗拉强度和塑性,足够的持久、蠕变强度和低循环疲劳强度,良好的耐蚀性能和组织稳定性。基于对涡轮的工作叶片和涡的不同性能要求,大中型航空发动机的涡轮制造方法是将涡和工作叶片分别单独制造,然后机械加工装配在一起形成涡轮。这种制造方法可以有针对性的将工作叶片和涡选用不同的合金材料。一般采用gh高温合金系列和k高温合金系列精铸而成。
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