德国费斯托FESTO节流阀安装时要注意介质方向
德国费斯托festo节流阀安装时要注意介质方向
该阀经常需要操作，因此应安装在易于方面
便操作的位置上。安装时要注意介质方向与阀体所标箭头方向保持*。节流装置节流口堵塞原
因：油液中的机械杂质或因氧化析出的胶质、沥青、碳渣等污物堆积在节流缝隙处。由于油
液老化或受到挤压后产生带电的极化分子，而节流缝隙的金属表面上存在电位差，故极化分
子被吸附到缝隙表面，形成牢固的边界吸附层，吸附层厚度一般为5~8微米，因而影响了节流
缝隙的大小。以上堆积、吸附物增长到一定厚度时，会被液流冲刷掉，随后又重新附在阀口
上。这样周而复始，就形成了流量的脉动。阀口压差较大时，因阀口温度高，液体受挤压的
程度增强，金属表面也更易受摩擦作用而形成电位差，因此压差大时容易产生堵塞现象。
该阀经常需要操作，因此应安装在易于方便操作的位置上。
流量 0 ...8,000 l/min
气口规格 m3, m5, g1/8, g1/4, g3/8, g1/2, g3/4
插头连接件 3, 4, 6 mm
节流阀
安装时要注意介质方向与阀体所标箭头方向保持一致。
一、德国费斯托festo节流阀体沉积物的来源较为复杂，但可归纳为以下几类：
1.油液中的机械杂质或因氧化析出的胶质、沥青、碳渣等污物堆积在节流缝隙处。
2.由于油液老化或受到挤压后产生带电的极化分子，而节流缝隙的金属表面上存在电位差，
故极化分子被吸附到缝隙表面，形成牢固的边界吸附层，吸附层厚度一般为5~8微米，因而影
响了节流缝隙的大小。以上堆积、吸附物增长到一定厚度时，会被液流冲刷掉，随后又重新
附在阀口上。这样周而复始，就形成了流量的脉动。
3.阀口压差较大时，因阀口温度高，液体受挤压的程度增强，金属表面也更易受摩擦作用而
形成电位差，因此压差大时容易产生堵塞现象。
4.pcv废气来源：燃烧室内的可燃混合气通过活塞间隙进入曲轴箱后，与机油蒸汽混合后形成
的混合气体。为避免稀释和污染机油，混合气会被曲轴箱强制通风系统（pcv）抽入进气道参
与二次燃烧。这部分废气进到进气道后，由于温度降低会冷凝形成液相态，其中的“不稳定
组分”会在高温下氧化缩合，在德国费斯托festo节流阀表面形成油垢并附着。
5.涡轮增压压气机深入的润滑油：对涡轮增压发动机而言，目前普遍采取废气驱动方式，即
利用排气道产生的高压废气驱动涡轮，并通过共轴带动进气道内的压气叶片，形成进气道气
流增压。但共轴轴承在*且恶劣的工况下，易产生润滑油的渗透及挥发，再加入充气效率
成倍增长，更易形成重质油污加剧节流阀体沉积物的附着。
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便操作的位置上。安装时要注意介质方向与阀体所标箭头方向保持*。节流装置节流口堵塞原
因：油液中的机械杂质或因氧化析出的胶质、沥青、碳渣等污物堆积在节流缝隙处。由于油
液老化或受到挤压后产生带电的极化分子，而节流缝隙的金属表面上存在电位差，故极化分
子被吸附到缝隙表面，形成牢固的边界吸附层，吸附层厚度一般为5~8微米，因而影响了节流
缝隙的大小。以上堆积、吸附物增长到一定厚度时，会被液流冲刷掉，随后又重新附在阀口
上。这样周而复始，就形成了流量的脉动。阀口压差较大时，因阀口温度高，液体受挤压的
程度增强，金属表面也更易受摩擦作用而形成电位差，因此压差大时容易产生堵塞现象。
该阀经常需要操作，因此应安装在易于方便操作的位置上。
流量 0 ...8,000 l/min
气口规格 m3, m5, g1/8, g1/4, g3/8, g1/2, g3/4
插头连接件 3, 4, 6 mm
节流阀
安装时要注意介质方向与阀体所标箭头方向保持一致。
一、德国费斯托festo节流阀体沉积物的来源较为复杂，但可归纳为以下几类：
1.油液中的机械杂质或因氧化析出的胶质、沥青、碳渣等污物堆积在节流缝隙处。
2.由于油液老化或受到挤压后产生带电的极化分子，而节流缝隙的金属表面上存在电位差，
故极化分子被吸附到缝隙表面，形成牢固的边界吸附层，吸附层厚度一般为5~8微米，因而影
响了节流缝隙的大小。以上堆积、吸附物增长到一定厚度时，会被液流冲刷掉，随后又重新
附在阀口上。这样周而复始，就形成了流量的脉动。
3.阀口压差较大时，因阀口温度高，液体受挤压的程度增强，金属表面也更易受摩擦作用而
形成电位差，因此压差大时容易产生堵塞现象。
4.pcv废气来源：燃烧室内的可燃混合气通过活塞间隙进入曲轴箱后，与机油蒸汽混合后形成
的混合气体。为避免稀释和污染机油，混合气会被曲轴箱强制通风系统（pcv）抽入进气道参
与二次燃烧。这部分废气进到进气道后，由于温度降低会冷凝形成液相态，其中的“不稳定
组分”会在高温下氧化缩合，在德国费斯托festo节流阀表面形成油垢并附着。
5.涡轮增压压气机深入的润滑油：对涡轮增压发动机而言，目前普遍采取废气驱动方式，即
利用排气道产生的高压废气驱动涡轮，并通过共轴带动进气道内的压气叶片，形成进气道气
流增压。但共轴轴承在*且恶劣的工况下，易产生润滑油的渗透及挥发，再加入充气效率
成倍增长，更易形成重质油污加剧节流阀体沉积物的附着。
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