车辆润滑油品新规格对基础油加工的影响
汽车是人类社会20世纪伟大的发明之一，作为常见的交通工具，*地改善了人们的出行条件。汽车产业是世界主要关注的重点产业，它涉及的产业链长，*地促进着钢铁、石油化工、电子等相关产业的发展。汽车的发展进程给人们带来了其对能源需求与供给的影响和其对环境污染的影响等多方位的思考。人们越来越关注其对燃油消耗和大气污染的影响，相应地，世界各国分阶段制定了不同的汽车燃料消耗限制、汽车排放法规等，这些严格限制促进了汽车硬件技术及其相关配套技术的发展。润滑油作为发动机、变速箱的液体配件，它的技术发展正在适应燃油经济性和尾气排放限制等新规则。
1内燃机油的新规格变化内燃机油包括汽油机油、柴油机油、摩托车油、铁路机车内燃机油、燃气发动机油等。这其中仍以汽油机油、柴油机油消费量相对较大，油品规格发展迅速，相关台架、评定设施较多。在汽油机油、柴油机油的规格中，范围仍然以美国石油学会（ah）、润滑油标准化暨认证委员会（ilsac）和acea的规格非常具影响力m：。
通讯联系人：申宝武。表1汽油机油燃油经济性的提高项目燃油经济性提高（fei）评定方法程序\1b程序老化0.表2汽油发动机新规格对润滑油配方元素含置和油品蒸发性的限制规格颁布时间蒸发损失（1大0.08大0. 5（0w，5w多级油）大0.7u0w多级油）大15小0.大。
3（对于hths小为3. 5mpa，s的油品）大13小0.大0.6（10w-30），大。5（其它黏度级别）大15试验方法表3重负荷柴油发动机新规格对润滑油配方元素含量和油品蒸发性的限制规格硫酸盐灰分）％蒸发损失（250c，欧洲北美cj-4日本dh-2试验方法从表13中燃油经济性、润滑油配方元素含量和油品蒸发性的限制可以看出，随着世界发达地区汽车排放法规的日益严格，汽车生产技术纷纷采用不同的尾气后处理装置，如三元催化（twc）、柴油颗粒捕集器（dpf）、选择性催化还原（scr）等技术。因此要严格控制油品中容易引起催化剂中毒、堵塞的硫、磷、灰分的含量，即近些年出现的低*saps*（sulphatedash，phosphorus，sulphur）趋势。燃油经济性已成为世界各国对于汽车升级的重要考察项目，如美国政府颁布新的caf它标准，提出2016年小型汽车和轻型卡车的平均能耗将达到每加仑汽油行驶35. 5英里，相当于节省18亿桶原油，环保功效相当于减少1. 77亿辆车辆行驶。这些事实说明。发达正在加大对现有汽车技术的整体升级，以达到降低燃油消耗、降低温室气体排放的目的。
2车辆传动系统油品的新规格变化汽车传动技术正在经历着一场巨变，传统的手动变速箱（mt）和有级式at正在朝着多元化的趋势发展。据美国lubes*n*greases杂志的统计数据：1.自动变速箱的比例将增加。
正在成为越来越多汽车制造商的优先选择。尽管不同汽车公司得出的燃料消耗的节省量数据不*相同'-，但是以6at、cvt、dct为代表的新型传动方式正在大幅度增长，燃料经济性提高了5%表4车辆变速箱市场的发展预测变速箱种类比例/%手动（mt）自动变速箱（at）无级变速箱（cvt）双离合器变速箱（dct）自动机械变速箱（amt）可以看出，在车辆传动系统油品由手动变速箱（mt）向多种自动变速箱（at、cvt、dct）的转变过程中，油品的黏度有较大幅度的下降，即新型的传动系统对于低黏度油品的需求比例增加。这也是为了满足燃油经济性的要求。
3润滑油品新规格对基础油性能的要求从上述分析可以看出，汽车工业越来越注重燃油经济性，对内燃机油和车辆传动系统油品提出了节能要求，油品低黏度化将是一个重要的发展趋势，欧美市场，包括中国的乘用车oem上的油品正在朝低黏度化的趋势发展。在保证抗磨损的技术上，采用较低黏度的油品可以适度提高发动机的燃油经济性。基于这些原因，在初装油（ff）和售后服务油品（sf）中，低黏度内燃机油的比例在增长。在追求低黏度化的基础上，技术研究在向改善燃油经济性和添加剂的抗磨性等综合性能方向发展。
表5部分市场传动系统油品典型黏度数据汽车制造商和油品规格变速箱类型新油黏度（100c）/新油黏度ucrc）/cst黏度指数（vi）低温布氏黏度vw手动变速箱油，75w-85表6 api分类不同等级基础油性能比较api等级塔尔的gtl装置采用该公司的agc-21*技术，总产能的20%将用来生产高性能基础油。采用该公司专有的mwi*（蜡异构化）工艺，将含蜡油、软蜡等蜡含量篼的原料送进装填择型分子筛的固定床反应器，转变成高黏度指数基础油，计划产能约为3万桶/d，150万吨/a的产量约占exxonmobil公司现有基础油产能的17%.chevron公司与南非sasol公司的合资项目在卡塔尔的oryxgtl基础油装置。shell公司在卡塔尔的gtl项目将采取原地改造含蜡抽余油（waxyraffinate）催化脱蜡装置为第二代gtl装置生产基础油。由于对市场预期的改变，目前只有shell公司的gtl项目仍在进行。
5结束语随着润滑油市场的持续变革，尤其是内燃机油、传动系统油品规格标准的快速升级，对于高品质基础油的需求持续增加，传统加工工艺装置正在受到设备老化、装置加工费用高、产品档次低、市场需求小等问题困扰，以加氢异构脱蜡技术为代表的api/ni类基础油加工工艺等是满足市场需求的重要工艺，因其生产原料来源范围广，产品产率较高，而且产品具有含硫量低、黏度指数高、低温性能好、氧化安定性好、蒸发损失低等优点，正在被广大的基础油制造商所采用，以生产满足新规格的车用润滑油等产品。
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通讯联系人：申宝武。表1汽油机油燃油经济性的提高项目燃油经济性提高（fei）评定方法程序\1b程序老化0.表2汽油发动机新规格对润滑油配方元素含置和油品蒸发性的限制规格颁布时间蒸发损失（1大0.08大0. 5（0w，5w多级油）大0.7u0w多级油）大15小0.大。
3（对于hths小为3. 5mpa，s的油品）大13小0.大0.6（10w-30），大。5（其它黏度级别）大15试验方法表3重负荷柴油发动机新规格对润滑油配方元素含量和油品蒸发性的限制规格硫酸盐灰分）％蒸发损失（250c，欧洲北美cj-4日本dh-2试验方法从表13中燃油经济性、润滑油配方元素含量和油品蒸发性的限制可以看出，随着世界发达地区汽车排放法规的日益严格，汽车生产技术纷纷采用不同的尾气后处理装置，如三元催化（twc）、柴油颗粒捕集器（dpf）、选择性催化还原（scr）等技术。因此要严格控制油品中容易引起催化剂中毒、堵塞的硫、磷、灰分的含量，即近些年出现的低*saps*（sulphatedash，phosphorus，sulphur）趋势。燃油经济性已成为世界各国对于汽车升级的重要考察项目，如美国政府颁布新的caf它标准，提出2016年小型汽车和轻型卡车的平均能耗将达到每加仑汽油行驶35. 5英里，相当于节省18亿桶原油，环保功效相当于减少1. 77亿辆车辆行驶。这些事实说明。发达正在加大对现有汽车技术的整体升级，以达到降低燃油消耗、降低温室气体排放的目的。
2车辆传动系统油品的新规格变化汽车传动技术正在经历着一场巨变，传统的手动变速箱（mt）和有级式at正在朝着多元化的趋势发展。据美国lubes*n*greases杂志的统计数据：1.自动变速箱的比例将增加。
正在成为越来越多汽车制造商的优先选择。尽管不同汽车公司得出的燃料消耗的节省量数据不*相同'-，但是以6at、cvt、dct为代表的新型传动方式正在大幅度增长，燃料经济性提高了5%表4车辆变速箱市场的发展预测变速箱种类比例/%手动（mt）自动变速箱（at）无级变速箱（cvt）双离合器变速箱（dct）自动机械变速箱（amt）可以看出，在车辆传动系统油品由手动变速箱（mt）向多种自动变速箱（at、cvt、dct）的转变过程中，油品的黏度有较大幅度的下降，即新型的传动系统对于低黏度油品的需求比例增加。这也是为了满足燃油经济性的要求。
3润滑油品新规格对基础油性能的要求从上述分析可以看出，汽车工业越来越注重燃油经济性，对内燃机油和车辆传动系统油品提出了节能要求，油品低黏度化将是一个重要的发展趋势，欧美市场，包括中国的乘用车oem上的油品正在朝低黏度化的趋势发展。在保证抗磨损的技术上，采用较低黏度的油品可以适度提高发动机的燃油经济性。基于这些原因，在初装油（ff）和售后服务油品（sf）中，低黏度内燃机油的比例在增长。在追求低黏度化的基础上，技术研究在向改善燃油经济性和添加剂的抗磨性等综合性能方向发展。
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