航煤润滑性测试不过关有多危险？
4月6日，空客和中国航空业达成多个协议：批量采购160架空客飞机、提升可持续航空燃料产量及使用等。空客预计我国航空市场将以年均5.3%的速度保持增长，对于航空燃料的产量需求也将随之上升。[1]
（来源：《财经》空客企业供图）
01 什么是航煤？
先来了解一个概念，什么是航煤？目前，世界各航空公司所使用的航空燃料主要有两大类：航空汽油和喷气燃料，分别适用不同类型的飞机发动机。航空汽油用在活塞式航空发动机的燃料，喷气燃料用于涡轮喷气发动机。但由于国内外普遍生产和广泛使用的喷气燃料多属于煤油型，通常称之为航空煤油，简称航煤。
02 为什么要检测喷气燃料的润滑性？
国际航空协会明确要求，需要对于喷气燃料的润滑性进行检测，那么为什么要检测？
喷气燃料的润滑性也称为抗磨性，抗磨性的好坏对发动机燃油供应的灵敏调节、油泵使用寿命乃至飞行安全均极为重要。飞机发动机燃料供给系统部件和燃料控制单元的运动部件依靠喷气燃料自身来润滑，其中对燃料润滑性最敏感的是柱塞泵，柱塞与斜盘运转于高负荷和高温条件，燃料系统设计和材料差别将会导致设备对燃料润滑性灵敏度各有区别，实际使用中因喷气燃料润滑性而导致的问题其轻重程度不同。喷气燃料润滑性差会造成油泵分油活门磨损和深度划伤，引起燃料输油压力间歇上升，可能造成离心式油泵调节器的针阀球面和球座磨损，轻者发动机转速降低，稍微严重则机型故障，最严重的是发动机空中停车。
03 世界各国喷气燃料润滑性测试标准实验方法
航空涡轮发动机燃料的润滑性问题由来已久，世界各国都对该燃料的润滑性进行了研究，制定了相应的评价方法和试验仪器，并经过不断修正和完善，最终在燃料质量规范中明确了润滑性指标要求和标准试验方法。
西方普遍采用球柱润滑评定试验法astm d5001考察喷气燃料的润滑性，要求磨斑直径小于0.85 mm；国内目前等效采用 sh/t 0687，并要求民用磨斑直径不大于 0.85 mm，特殊专用磨斑直径不大于 0.65 mm。
04 国际互认的喷气燃料润滑性评价方法
国际航运协会标准采用：
astm d5001《球柱润滑性评定仪测定航空涡轮燃料润滑性的标准试验方法 ( ball on cylinder lubricity evaluator，简称 bocle法)》(简称球柱法)评定燃料的润滑性。
球柱润滑评定试验法
该方法是将不能转动的钢球固定在垂直安装的卡盘中并浸入待测油样，钢环柱体以一定的转速旋转，与钢球之间产生摩擦，测量磨斑直径wsd值来表示喷气燃料的润滑性。
abs－sl型球柱润滑性评定仪试验钢球为ansi标准钢号e－52100铬合金钢(洛氏硬度hrc为64～66)，试验环为sae 8720钢(hrc为58～62)。
试验方法选用astm d5001《球柱润滑性评定仪测定航空涡轮燃料润滑性的标准试验方法(bocle)法》，摩擦上试件为钢球，下试件为圆环，在1000g压力载荷下，钢球固定，圆环以(240±1)r/min速度转动，圆环下部位浸没于(25±1)℃的(50±1.0)ml试验油样中，试验前对油样预处理15 min (0.5 l/min 和3.3l/min 的流速空气分别从油样的底部和上表面通入)，相对湿度为(10±0.2)%的空气以流速3.8 l/min 流过油样上表面，试验时间为(30±0.1)min，具体试验条件如下：
（点击查看大图）
试验结束后在显微镜下测量钢球的磨斑直径，即wsd值(单位为mm)。如下图所示：
（点击查看大图）
05 德国pilodist航煤润滑性测试仪 bocle d5001
航煤润滑性测试仪bocle d5001是一款全自动仪器，测试航空煤油的润滑性能，按照astm d5001标准，采用球柱润滑性评定仪法进行设计。
全自动的测试过程不需要任何操作者的干预，只需要将测试球及测试环放置在特指位置，并按下开始按钮就可以进行测试。无需其它额外工具。
磨痕是通过旋转的测试环摩擦固定的测试球产生的。一部分的测试环浸入在涡轮油槽中（50毫升），并填满涡轮燃料。油槽的温度，测试流体上面的循环空气的相对湿度（一般保持在10%），以及空气流量均可控。测试球在实验期间的30分钟内用一个恒定的重量（1000±1g）压住。同时试验环以240±1rpm/min的固定速度旋转。实验结束后，用显微镜观测产生的磨损痕的长轴和短轴。磨损痕迹决定了航空涡轮燃料的润滑性。
仪器优势
1 pilodist bocle d5001不需要安装环和球的工具！！！
2 pilodist bocle d5001配备了负载臂定位系统，其结构中有精确的千分尺，只需操作员转动旋钮，环的位置就会改变。不再需要安装不同尺寸的垫片来定位环！
3 利用聚光显微镜和数字自动对焦相机进行wsd计算。操作员通过专用软件在显示屏上测量长轴和短轴。数码相机通过标准可追溯厚度标准样品进行校准。无需测微计，无需每年重新认证！
06 关于德国pilodist
德国pilodist公司源自于著名的蒸馏及精馏设备供应商。公司传承原fischer公司专业的蒸馏及精馏设备制造技术，为全球石油化工、精细化工行业及科研院所客户提供高品质的原油蒸馏系统、精馏系统、溶剂回收系统、汽液相平衡和分子蒸馏等。
参考：
[1] 凤凰网资讯《拿下160架飞机订单，空客ceo谈扩产线、中国市场和中国产大飞机》
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微型电磁阀
浅析一体化生活污水处理设备的生物处理法
中控智慧夏宇：AI加持下 安检市场实现跨越式发展
JOYNER节流止回阀 DR 501 TT原理特点与应用领域介绍
航煤润滑性测试不过关有多危险？
深芬仪器关于饲料水分测定方法的探讨
日本SMC气缸作用功能资料
假肢下肢主结构动态疲劳试验台系统判则方法
小工厂污水处理设备会在沉淀过程中凝结或絮凝
过流式紫外线杀菌器的石英套管清洗的频率是怎么样的？
化妆品生产线对乳化均质机的要求
电容式水位传感器的原理介绍
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飞机称重如何解决
数控车床厂家带您了解数控车床工作环境
智能一体温度变送器安装应用
实验室管理制度规范
（来源：《财经》空客企业供图）
01 什么是航煤？
先来了解一个概念，什么是航煤？目前，世界各航空公司所使用的航空燃料主要有两大类：航空汽油和喷气燃料，分别适用不同类型的飞机发动机。航空汽油用在活塞式航空发动机的燃料，喷气燃料用于涡轮喷气发动机。但由于国内外普遍生产和广泛使用的喷气燃料多属于煤油型，通常称之为航空煤油，简称航煤。
02 为什么要检测喷气燃料的润滑性？
国际航空协会明确要求，需要对于喷气燃料的润滑性进行检测，那么为什么要检测？
喷气燃料的润滑性也称为抗磨性，抗磨性的好坏对发动机燃油供应的灵敏调节、油泵使用寿命乃至飞行安全均极为重要。飞机发动机燃料供给系统部件和燃料控制单元的运动部件依靠喷气燃料自身来润滑，其中对燃料润滑性最敏感的是柱塞泵，柱塞与斜盘运转于高负荷和高温条件，燃料系统设计和材料差别将会导致设备对燃料润滑性灵敏度各有区别，实际使用中因喷气燃料润滑性而导致的问题其轻重程度不同。喷气燃料润滑性差会造成油泵分油活门磨损和深度划伤，引起燃料输油压力间歇上升，可能造成离心式油泵调节器的针阀球面和球座磨损，轻者发动机转速降低，稍微严重则机型故障，最严重的是发动机空中停车。
03 世界各国喷气燃料润滑性测试标准实验方法
航空涡轮发动机燃料的润滑性问题由来已久，世界各国都对该燃料的润滑性进行了研究，制定了相应的评价方法和试验仪器，并经过不断修正和完善，最终在燃料质量规范中明确了润滑性指标要求和标准试验方法。
西方普遍采用球柱润滑评定试验法astm d5001考察喷气燃料的润滑性，要求磨斑直径小于0.85 mm；国内目前等效采用 sh/t 0687，并要求民用磨斑直径不大于 0.85 mm，特殊专用磨斑直径不大于 0.65 mm。
04 国际互认的喷气燃料润滑性评价方法
国际航运协会标准采用：
astm d5001《球柱润滑性评定仪测定航空涡轮燃料润滑性的标准试验方法 ( ball on cylinder lubricity evaluator，简称 bocle法)》(简称球柱法)评定燃料的润滑性。
球柱润滑评定试验法
该方法是将不能转动的钢球固定在垂直安装的卡盘中并浸入待测油样，钢环柱体以一定的转速旋转，与钢球之间产生摩擦，测量磨斑直径wsd值来表示喷气燃料的润滑性。
abs－sl型球柱润滑性评定仪试验钢球为ansi标准钢号e－52100铬合金钢(洛氏硬度hrc为64～66)，试验环为sae 8720钢(hrc为58～62)。
试验方法选用astm d5001《球柱润滑性评定仪测定航空涡轮燃料润滑性的标准试验方法(bocle)法》，摩擦上试件为钢球，下试件为圆环，在1000g压力载荷下，钢球固定，圆环以(240±1)r/min速度转动，圆环下部位浸没于(25±1)℃的(50±1.0)ml试验油样中，试验前对油样预处理15 min (0.5 l/min 和3.3l/min 的流速空气分别从油样的底部和上表面通入)，相对湿度为(10±0.2)%的空气以流速3.8 l/min 流过油样上表面，试验时间为(30±0.1)min，具体试验条件如下：
（点击查看大图）
试验结束后在显微镜下测量钢球的磨斑直径，即wsd值(单位为mm)。如下图所示：
（点击查看大图）
05 德国pilodist航煤润滑性测试仪 bocle d5001
航煤润滑性测试仪bocle d5001是一款全自动仪器，测试航空煤油的润滑性能，按照astm d5001标准，采用球柱润滑性评定仪法进行设计。
全自动的测试过程不需要任何操作者的干预，只需要将测试球及测试环放置在特指位置，并按下开始按钮就可以进行测试。无需其它额外工具。
磨痕是通过旋转的测试环摩擦固定的测试球产生的。一部分的测试环浸入在涡轮油槽中（50毫升），并填满涡轮燃料。油槽的温度，测试流体上面的循环空气的相对湿度（一般保持在10%），以及空气流量均可控。测试球在实验期间的30分钟内用一个恒定的重量（1000±1g）压住。同时试验环以240±1rpm/min的固定速度旋转。实验结束后，用显微镜观测产生的磨损痕的长轴和短轴。磨损痕迹决定了航空涡轮燃料的润滑性。
仪器优势
1 pilodist bocle d5001不需要安装环和球的工具！！！
2 pilodist bocle d5001配备了负载臂定位系统，其结构中有精确的千分尺，只需操作员转动旋钮，环的位置就会改变。不再需要安装不同尺寸的垫片来定位环！
3 利用聚光显微镜和数字自动对焦相机进行wsd计算。操作员通过专用软件在显示屏上测量长轴和短轴。数码相机通过标准可追溯厚度标准样品进行校准。无需测微计，无需每年重新认证！
06 关于德国pilodist
德国pilodist公司源自于著名的蒸馏及精馏设备供应商。公司传承原fischer公司专业的蒸馏及精馏设备制造技术，为全球石油化工、精细化工行业及科研院所客户提供高品质的原油蒸馏系统、精馏系统、溶剂回收系统、汽液相平衡和分子蒸馏等。
参考：
[1] 凤凰网资讯《拿下160架飞机订单，空客ceo谈扩产线、中国市场和中国产大飞机》
我司为客户**定制烘箱
微型电磁阀
浅析一体化生活污水处理设备的生物处理法
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JOYNER节流止回阀 DR 501 TT原理特点与应用领域介绍
航煤润滑性测试不过关有多危险？
深芬仪器关于饲料水分测定方法的探讨
日本SMC气缸作用功能资料
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