国内外氢燃料电池市场持续向好
据悉，作为真正意义上“*”的清洁能源，氢燃料电池在发达国家正在提速发展。我国作为氢能大国，氢燃料电池产业化进程正在加速推进。在波动的股市，氢燃料电池板块呈现集体大涨之势，红阳能源、中钢天源、京城股份、美锦能源、亚星客车、华昌化工等个股集体走强。
作为新能源汽车的一个重要发展方向，我国正大力鼓励、支持和积极推动氢燃料电池产业的发展。近两年，我国氢燃料电池产业发展迅猛，氢燃料电池上下游产业链各环节企业布局也在不断优化。
从来看，美国、欧盟、日本、韩国等国家都投入巨资研究氢燃料电池技术、强力推动氢燃料电池产业发展，并制定补贴政策和中*发展规划，抢占行业制高点。目前来看，氢燃料电池已经在交通、固定式发电、通信基站备用电源和物料搬运等领域广泛应用，正在逐步商业化。
目前，与xian进国家相比，我国氢燃料电池技术水平仍存在较大差距。一方面，相关技术还处于工程化开发阶段，与日本*产品相比，可靠性、冷启动、功率特性等主要技术性指标还存在很大差距；另一方面，尽管我国拥有数量较为丰富的专li，但涉及核心技术相对较少。*原部长李毅中在“2019中国汽车发展趋势与政策实施高峰论坛”上，就中国汽车未来发展方向及趋势研究指出：“我国研究燃料电池的难点在于高纯度氢气的制备、 储运和加注，多种氢源选择不够科学，需加快落实。电解水制氢，要用清洁电源，减少弃水弃风弃光，就近消化；天然气、轻油、煤制氢成本高、污染重，大量排放co2，需要做好环境、经济的评价和废氢回收提纯；石化废氢回收首先要用于自身，焦炉气净化制氢需做好经济核算。氢燃料电池车应全面比较，充分论证，先做试点。”
在燃料电池产业发展的过程中，我国仍需加大技术研发投入力度，尤其是关键材料和核心零部件研发，加快车用燃料电池的技术发展进程；通过吸引，架构燃料电池全产业链，增强我国燃料电池产业核心竞争力；制定我国*产业发展战略规划和路线图，设置阶段发展目标，有步骤的实现能源转型，保障能源安全，助力经济社会稳步可持续发展。
氢燃料电池属于质子交换膜燃料电池（pemfc），主要包括燃料电池堆、空气供应、氢气供应、热管理及水管理五个子系统。燃料电池堆主要由单电池以堆栈的方式构成，单电池包括双极板、膜电极和密封圈。膜电极包括质子交换膜、催化剂和气体扩散层。目前工业化的制氢手段是天然气裂解，反应机理就是甲烷在高温下裂解生成氢气和炭黑。
氢燃料电池作为一种有效的能源利用方式，具备清洁、等特点，在一定程度上，能够保障能源和电力安全。同时，氢燃料电池是一种独立的发电系统，适用于集中电站和分布式发电，对周边环境适用性强且电力损耗低。
从国内来看，燃料电池研究始于1958年，70年代呈现出次高潮。“九五”和“十五”期间，燃料电池作为国家支持的重点领域之一，形成了以大学研究院所为主的研发体系，积累了一定经验；到“十一五”期间，196辆燃料电池汽车服务于北京奥运和上海世博会，奥运会后燃料电池大客车继续进行公交车示范；随着政策和项目支持力度放缓，“十二五”期间有2项燃料电池相关的863项目；在“十三五”期间，国家日益重视其发展，将氢能和燃料电池作为“十三五”发展的重点之一。
从2006年开始，我国开始制定与燃料电池相关的政策；2014年《能源发展战略行动计划》，明确将氢能与燃料电池列入能源科技20个重点创新方向之一；2014年《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》提出“对符合国家标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池汽车加氢站，每个站奖励400万元”；在2019年“全国两会”上，氢能被写入政府工作报告。分析人士表示，这将对我国正在重构的能源工业体系产生深远影响，将会加速推进我国氢燃料电池业的发展进程。政策推动各大企业争相布局，使氢燃料电池市场持续向好
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目前，与xian进国家相比，我国氢燃料电池技术水平仍存在较大差距。一方面，相关技术还处于工程化开发阶段，与日本*产品相比，可靠性、冷启动、功率特性等主要技术性指标还存在很大差距；另一方面，尽管我国拥有数量较为丰富的专li，但涉及核心技术相对较少。*原部长李毅中在“2019中国汽车发展趋势与政策实施高峰论坛”上，就中国汽车未来发展方向及趋势研究指出：“我国研究燃料电池的难点在于高纯度氢气的制备、 储运和加注，多种氢源选择不够科学，需加快落实。电解水制氢，要用清洁电源，减少弃水弃风弃光，就近消化；天然气、轻油、煤制氢成本高、污染重，大量排放co2，需要做好环境、经济的评价和废氢回收提纯；石化废氢回收首先要用于自身，焦炉气净化制氢需做好经济核算。氢燃料电池车应全面比较，充分论证，先做试点。”
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氢燃料电池属于质子交换膜燃料电池（pemfc），主要包括燃料电池堆、空气供应、氢气供应、热管理及水管理五个子系统。燃料电池堆主要由单电池以堆栈的方式构成，单电池包括双极板、膜电极和密封圈。膜电极包括质子交换膜、催化剂和气体扩散层。目前工业化的制氢手段是天然气裂解，反应机理就是甲烷在高温下裂解生成氢气和炭黑。
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从国内来看，燃料电池研究始于1958年，70年代呈现出次高潮。“九五”和“十五”期间，燃料电池作为国家支持的重点领域之一，形成了以大学研究院所为主的研发体系，积累了一定经验；到“十一五”期间，196辆燃料电池汽车服务于北京奥运和上海世博会，奥运会后燃料电池大客车继续进行公交车示范；随着政策和项目支持力度放缓，“十二五”期间有2项燃料电池相关的863项目；在“十三五”期间，国家日益重视其发展，将氢能和燃料电池作为“十三五”发展的重点之一。
从2006年开始，我国开始制定与燃料电池相关的政策；2014年《能源发展战略行动计划》，明确将氢能与燃料电池列入能源科技20个重点创新方向之一；2014年《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》提出“对符合国家标准且日加氢能力不少于200公斤的新建燃料电池汽车加氢站，每个站奖励400万元”；在2019年“全国两会”上，氢能被写入政府工作报告。分析人士表示，这将对我国正在重构的能源工业体系产生深远影响，将会加速推进我国氢燃料电池业的发展进程。政策推动各大企业争相布局，使氢燃料电池市场持续向好
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