MEISTER气体流量传感器工作原理及故障分析
meister气体流量传感器工作原理及故障分析
气体流量传感器一般都是用在一些气体的检测上，传递信息作出相应判断，那么气体流量传感器工作原理应用特点及常见故障类型又有哪些呢？以下工采网小编为大家整理的有关气体流量传感器工作原理应用特点及常见故障类型分析。
气体流量传感器工作原理 ：当被测流体流经传感器时，传感器内的叶轮借助于流体的动能而产生旋转，叶轮即周期性地改变磁电感应系统中的磁电阻，使通过线圈的磁通量周期性地发生变化而产生电脉冲信号，经放大器放大后传送至相应的流量积算仪表，进行流量或总量的测量。
气体流量传感器应用特点：气体流量传感器既可进行气体流量计量工作,也可用于过程控制领域。它引进美国*技术生产，无须温压补偿，直接测出流体的质量流量。它的突出特点是：没有可动部件;压力损失小;量程比宽;精度高;可靠性高;安装简单，操作方便。可以在所有领域全面替代孔板和差压式流量计。特别是计量，不受压力及环境温度变化的影响，属更新换代产品。从而克服了机械涡轮式流量计易磨损，涡轮停转或滞转及计量精度差(尤其是*总表与分表计量不吻合)等致命缺欠，受到客户的*。
气体流量传感器常见故障类型分析：气体流量传感器在对于气体测试这一块儿有很大的用处，在某些情况中通过气体流量传感器来判断某种气体的浓度是否过量等，再使用气体流量传感器时我们要清楚知道气体流量传感器是否正常工作，如果出现故障是否能够判断出来，因此分析气体流量传感器常见的故障类型可从以下两大分类分析：
一类是信号超出规定的范围，表示气体流量传感器已经失效。以现代电控汽车为例：
现代电控汽车具有失效保护功能，当某个传感器的信号失效时，电控单元（ecu）会以一个固定的数值来代替，或者用其他传感器的信号代替有故障传感器的信号。气体流量传感器失效后。ecu用节气门位置传感器的信号代替之。
另一类是信号不准确（即性能漂移）。气体流量传感器信号不准确产生的危害性可能比没有信号更大。这是因为。既然信号没有超出规定的范围。电控单元（ecu）会按照这一不准确的空气流量信号控制喷油量，所以往往造成混合汽过稀或者过浓。
如若没有空气流量信号，ecu会利用节气门位置传感器的信号代替，发动机的怠速反而比较稳定。
利用这一特性，可以通过拔下气体流量传感器插接器判断其性能。
①如果故障现象没有变化，说明气体流量传感器已经损坏。这是因为ecu确认气体流量传感器失效后，已经采用节气门位置传感器信号代替之。此时有没有气体流量传感器的结果是一样的，所以故障现象没有变化。
②如果故障现象有所减轻，说明气体流量传感器的性能有变化，信号偏值。由于空气流量信号处在有效范围之内，ecu按照失真的信号控制喷油量，引起明显的故障现象。拔下气体流量传感器的插接器后，ecu认为气体流量传感器*失效，就改用节气门位置传感器的信号来代替，所以发动机的工作状况有所好转。
③如果故障现象有所恶化。说明气体流量传感器正常。这是因为在拔下插头前，ecu按照正常的气体流量传感器信号控制喷油量。拔下插头后，ecu改用节气门位置传感器信号控制喷油，由于后者的控制精度不如前者高，所以故障现象有所恶化。
另外，由于气体流量传感器信号是控制空燃比的主要依据，所以可以使用红外线尾气分析仪测量发动机怠速工况以及2000r/min稳定工况时的尾气成分。如果与标准数值相差太大，则可能是气体流量传感器性能不良引起的故障。
meister型号：
meister 流量计 dwg-18 g1/2 不锈钢
meister 流量计 dkg-1/24 g3/4
meister 流量开关 dkm/a-1/45 g1 ms
meister 流量开关 dkm/a-1/10 g1 ms
meister 流量开关 dkm/a-1/8 g1 ms
meister 流量开关 dwg1,5 g1/2 ms
meister 流量计 dkg-1/8 g3/4” ms noc
meister 流量开关 dwg-12 g1/2 ms noc
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meister 流量开关 dkm-2/1/s g1/4 ms
meister 流量计 dkm/a-1/8 g1/2 ms
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meister 流量开关 dwg-1.5 g 1/2 ms noc nr.30020150/0010
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气体流量传感器工作原理 ：当被测流体流经传感器时，传感器内的叶轮借助于流体的动能而产生旋转，叶轮即周期性地改变磁电感应系统中的磁电阻，使通过线圈的磁通量周期性地发生变化而产生电脉冲信号，经放大器放大后传送至相应的流量积算仪表，进行流量或总量的测量。
气体流量传感器应用特点：气体流量传感器既可进行气体流量计量工作,也可用于过程控制领域。它引进美国*技术生产，无须温压补偿，直接测出流体的质量流量。它的突出特点是：没有可动部件;压力损失小;量程比宽;精度高;可靠性高;安装简单，操作方便。可以在所有领域全面替代孔板和差压式流量计。特别是计量，不受压力及环境温度变化的影响，属更新换代产品。从而克服了机械涡轮式流量计易磨损，涡轮停转或滞转及计量精度差(尤其是*总表与分表计量不吻合)等致命缺欠，受到客户的*。
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一类是信号超出规定的范围，表示气体流量传感器已经失效。以现代电控汽车为例：
现代电控汽车具有失效保护功能，当某个传感器的信号失效时，电控单元（ecu）会以一个固定的数值来代替，或者用其他传感器的信号代替有故障传感器的信号。气体流量传感器失效后。ecu用节气门位置传感器的信号代替之。
另一类是信号不准确（即性能漂移）。气体流量传感器信号不准确产生的危害性可能比没有信号更大。这是因为。既然信号没有超出规定的范围。电控单元（ecu）会按照这一不准确的空气流量信号控制喷油量，所以往往造成混合汽过稀或者过浓。
如若没有空气流量信号，ecu会利用节气门位置传感器的信号代替，发动机的怠速反而比较稳定。
利用这一特性，可以通过拔下气体流量传感器插接器判断其性能。
①如果故障现象没有变化，说明气体流量传感器已经损坏。这是因为ecu确认气体流量传感器失效后，已经采用节气门位置传感器信号代替之。此时有没有气体流量传感器的结果是一样的，所以故障现象没有变化。
②如果故障现象有所减轻，说明气体流量传感器的性能有变化，信号偏值。由于空气流量信号处在有效范围之内，ecu按照失真的信号控制喷油量，引起明显的故障现象。拔下气体流量传感器的插接器后，ecu认为气体流量传感器*失效，就改用节气门位置传感器的信号来代替，所以发动机的工作状况有所好转。
③如果故障现象有所恶化。说明气体流量传感器正常。这是因为在拔下插头前，ecu按照正常的气体流量传感器信号控制喷油量。拔下插头后，ecu改用节气门位置传感器信号控制喷油，由于后者的控制精度不如前者高，所以故障现象有所恶化。
另外，由于气体流量传感器信号是控制空燃比的主要依据，所以可以使用红外线尾气分析仪测量发动机怠速工况以及2000r/min稳定工况时的尾气成分。如果与标准数值相差太大，则可能是气体流量传感器性能不良引起的故障。
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