日本SMC气缸高速运动过程中发生的故障如何避免
日本smc气缸高速运动过程中发生的故障如何避免?
日本smc气缸变形较大或漏汽严重的结合面，采用研刮结合面的方法，其他气动元件：电磁阀、机械手气缸、机械阀及各种流体阀。
日本smc气缸是气动元件中的重要产品之一，影响无杆缸工作效率的因素有很多，我们需要正确维护才能使其发挥大工作效率。1、日本smc气缸套结构：日本smc气缸套穴蚀的根源在于气缸套的振动，而振动强度与气缸套结构强度有关。增加了气缸套的壁厚，能够提高它的结构强度，从而使振动强度降低了。一般的认为，当壁厚达到了0.08d（d为缸套的直径）以上的时侯，穴蚀的现象就会很少发生的。
2、水腔截面的形状影响着水流速度，从而使液体压力发生变化。在小截面处，水的流速高、压力小，容易蒸发而形成气泡；而在那些大的截面处，水流速相对来讲较低、压力很高，因而在小截面向大截面过渡处产生穴蚀的倾向增大。活塞和缸套的配合间隙当活塞与气缸套的配合间隙增大的时侯，活塞对缸壁的冲击增大，因而使穴蚀加剧。
3、活塞结构：活塞销的位置影响活塞上下两部分重量的分配比例。当上下两部分重量相差过大，活塞偏摆时产生较大的绕活塞销翻转的力矩。当活塞的上部重量较下部重量大的时侯，能够增加活塞上部对缸壁的撞击力，使局部的振动强度增大。活塞的长度较长的时侯，能够减弱翻转的影响，并且使活塞和缸壁的接触面积增大，减少单位面积上的撞击力，从而使振动强度减小。
如何解决日本smc气缸在高速运动过程中的故障如何避免？日本smc气缸的变形与渗透现象应如何解决?无杆缸在高速运动过程中，变形与渗漏是常见的设备问题，气缸接合面的严密性直接影响机组的安全经济运行，检修研刮气缸的接合面，使其达到严密。
如果日本smc气缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。如果上缸的结合面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。或是采取机械加工的方法把上缸结合面找平，再以上缸为基准研刮下缸结合面。无杆缸结合面的研刮一般有两种方法：
1）是不紧结合面的螺栓，用千斤顶微微推动上缸前后移动，根据气缸结合面红丹的着况来研刮。这种方法适合结构刚性强的高压缸。
2）是紧结合面的螺栓，根据塞尺的检查结合面的严密性，测出数值及压出的痕迹，修刮结合面，这种方法可以排除无杆缸垂弧对间隙的影响。
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