汽车电子电磁干扰（EMI）及其影响
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汽车电子电磁干扰（emi）及其影响
汽车电子电磁干扰（emi）及其影响
当以点火发动机驱动的汽车在公路上运行之时，汽油发动机的高压点火 系统会产生强电磁波，干扰其周围的无线电广播和无线电通讯业务的正常运行，并且对电磁环境造成污染。自此人们将电磁污染列人到汽车造成的三大污染源之一 （排放、噪声、电磁）。无线电组织开始对这种高能量脉冲形式的干扰源进行研究并提出了测量方法和限制要求。目前，这种电磁污染的控制要求已被列入到世 界各国的技术法规中。经过多年的技术规范，市场上运行的汽车基本实现了点火脉冲电磁噪声的有效控制。
但随着汽车技术的不断进步和发展，汽车电子电器设备的大量应用，汽车电磁干扰的特点及其产生的影响也有了巨大的变化。汽车产生电磁干扰的源，不单纯是点火系统，大量应用于车辆上的各种电子电器设备也同样产生电磁干扰。
车 辆产生的电磁干扰不但对车辆外界的无线电设备造成影响，而且也会对车辆内部的各种电子部件造成不良影响。早期人们普遍关心的是车辆电磁干扰对电磁环境的重 大影响，随着有效的治理，这种影响已经得到了控制。近些年，汽车出现了许多由于车辆内部电磁干扰对车辆的正常运行及安全性和可靠性等产生重大影响的现象， 引起了人们的特别关注。目前，人们开始研究车辆内部电磁干扰的产生和影响及其控制技术。
一、汽车内电磁干扰现象
汽车产生电磁干扰的源有：高压点火系统；各种感性负载（如电机类电器部件）；各种开关类部件（如闪光继电器）；各种电子控制单元ecu；甚至各种灯具，无线电设备等。这些部件产生的干扰会在汽车内部造成相互影响。下面列举一些实际发生的现象。
现象1：某种中次轿车，具有高性能abs系统。样车在一次实况测试中遇到了雨天，启动雨刮器，在某一车速运行时，abs突然失去了作用。
现象2：国内生产的某一型号微型汽车，其发电机调节器经常出现易被击穿损坏现象。经查，当雨刮器工作时，这种损坏现象就容易发生。
分析上述两个实例，造成这种现象的主要原因是雨刮器。雨刮器驱动电机作为感性负载，在切断电源时会产生反向电流并通过电源线传输到供电系统中，从而在电源系统中产生干扰脉冲，一些电子部件在这种干扰脉冲条件下，不能正常工作，甚至导致损坏。
现象3：一种国内开发生产的安全气囊，在汽车整车装配线上突然引爆。经对该安全气囊的电子引爆控制器进行试验检查，发现其不能承受较强的环境辐射电磁场，当有静电放电发生时，会有误动作。
二、汽车内电磁干扰的特点
车辆内部的电磁干扰扰特点不同于车辆对外部的干扰。车内电磁干扰可以通过各种连接线缆传播，也会以耦合方式、空间辅 射发射的方式进行传播。典型的形式有：沿电源线传导干扰；人体静电放电对电子部件的干扰；*量通过空间辐射等。下面就一些典型干扰源的特点进行分析。
三、发动机点火系统产生沿电源线传导的干扰
发 动机点火系统的电路框图如图1。传感器获取点火信号va，由驱动电路在点火线圈初级产生一通断的脉冲电流ib，线圈次级产生高压脉冲使火花塞放电，点燃发 动机燃油混合气作功。当线圈初级回路通断变化过程时，初级绕组会产生瞬变电压，次级绕组产生高电压使火花塞放电，残余能量形成高频电磁波辐射到空间中。初 级回路中的瞬变电压则沿电源线传到电源系统中，干扰电源系统，产生一波动电压△v。如图2。一般情况不一，实验测量得到△v为2～4v。
汽车中应用的各种电子控制单元，要求有一个稳定的电源电压供电，才能正常工作。当供电系统中出现电压波动（如△v），会对电子模块的正常工作产生影响。
四、感性负载产生沿电源线传导的干扰
汽 车内使用的各种类型的电机都属于感性负载。如：雨刮器驱动电机；汽车启动电机；暖风电机等。这类负载特性电路如图3。当感性负载的供电被突然切断时，会产 生反向瞬变电压vc，如图4。线圈初始储能越大，关断速度越快，瞬变过电压就越高。实测结果，一般va为-100v～300v；is为 0.2s～0.5s。
这种类型的干扰虽然不具有连续性，但是它的瞬变电压的幅值相当大，偶尔的出现会对电子模块造成严重影响，甚至损坏。前文中介绍的发电机调节器击穿损坏就是因这种反向瞬变电压造成的严重后果。
五、静电放电对车内电子部件的干扰
人 体会产生静电，尤其在我国的北方地区，冬天气候干燥，人体容易产生静电。人体静电遇到一些导体就会释放出来。有直接放电，人们感觉不到。当静电储存到一定 程度后，会通过空气放电，甚至会有火花产生，人们就会有强烈的放电感觉。人们在使用汽车时，这种静电放电现象是不可避免地会产生。
静电的放电过程，既可能是正放电过程，也可能是负放电过程，其一放电特性如图5。放电电压uzui高达1.5 kv～2.5kv；放电时间is，接触放电：0.7 ns～1ns，空气放电：0.7 ns～5ns；放电电流很小，n*。
这种类型的干扰特点是：高电压；短时间；微小电流。其干扰影响程度是巨大的，会使一些电子控制单元产生误动作，严重的会损坏电子单元。如前文描述的安全气囊的电子引爆控制器的误动作。
六、部件或线缆间的相互耦合干扰
汽车中的各种线缆经常将他们捆绑成一束沿汽车内侧布置，电源线中的瞬变干扰会耦合到信号线或控制线中，形成差模信号，会对车内ecu等电子模块产生影响。这一点常被人们所忽视。
七、辐射干扰
*量的电磁波辐射形式，人们比较熟悉。人们关注的频率范围是150khz～1000mhz。其他频段的千扰也是存在的，人们正在进行研究。
八、电磁干扰的抑制
电 磁干扰的抑制措施的选用，首先考虑干扰源，要根据不同的干扰源的特点采取不同的抑制方式。如：点火系统的干扰；电源供电系统的干扰；电感性负载或开关性负 载引起的干扰等。其次，考虑干扰的传播途径，这对采取有效地抑制措施非常重要。干扰的途径可以是：通过供电系统的电缆；通过天线或各种导线；通过耦合；通 过空间直接辐射电磁波等方式。 此外干扰抑制应充畔虑抑制成本。一般的处理方式，限制干扰源产生的干扰噪声达到规定的合理范围内；同时被干扰体应具有一定的抵抗干扰的能力，以达到相互共 存、互不影响的状态。无限制地加大干扰抑制会成倍地增加抑制成本，这在实际应用中是非常不可取的做法。
汽车电子电器部件的干扰抑制方式，一般规定若干等级限值，不同部件根据其特点和使用方式的不同，选择一种合理的等级限值，以降低抑制成本。
对 来自车内供电系统的干扰，一种简单而有效的方法是利用蓄电池作为一个极低阻抗、大容量的瞬变电压抑制器，吸收各种瞬变电压产生的*量。的方式是保 证蓄电池电缆接线良好。若负极搭铁，应保证搭铁电阻值zui小。见图1和图3，应尽可能保证线路阻抗ro达zui小值，甚至为零。
对于线缆间耦合引起的干扰、，一种节省成本的方法是在车内布线时充分考虑合理而有效地布置线缆。的方式为将ecu控制线或信号线与电源线分开布置，以减小因耦合而引起．的干扰信号侵入。此外，采用屏蔽电缆的方式，也是避免外界电磁干扰侵入控制线和信号线的好方法。
对于电感性负载引起的干扰，抑制方式可以采用并联一个适当数值的电容器，以消除反向过电压。总体讲，干扰抑制措施的方式有很多种，但归纳整理为：屏蔽、滤波、接地、阻尼。
九、结语
总之，汽车内电磁干扰及其产生的影响是重大的，关系到汽车安全可靠性。人们应该意识到现代电子化汽车中出现的许多新问题，在相当程度上与电磁干扰的影响有关。实际中，采取适当的干扰抑制措施，同时提高汽车电子电器部件的电磁抗扰特性，可以有效地提高汽车运行可靠性。
常规电磁兼容知识大汇总：
1.常用电磁兼容测试项目和测试要点
2.电磁兼容测试项目及设备配置
3.传导，辐射，雷击（surge），静电（esd）,群脉冲（eft）测试
4.esd测试（静电放电测试）
5. 电磁兼容三要素
6.电磁兼容指令（emc）|电磁兼容测试|电磁兼容标准
7. 产品认证、电磁兼容测试标准与测试方法
8.工频磁场抗扰度试验
9.iec61000-4-4 eft脉冲群抗扰度试验的新老标准的不同
10. 电磁兼容emc测试所需基本仪器之要求及其配备
11.脉冲群抗扰度试验的重复性和可比性
12.组建电磁兼容实验室的方法
13.电磁兼容抗干扰测试仪器的校准
14.从脉冲群抗扰度试验的标准草案看试验演变情况
15. emc电磁兼容测试的通用仪器
16. 电磁兼容测试的条件与方法
17.电磁兼容测试项目
18.国内外电磁兼容标准概况与测试手段简介
19.电磁兼容测试项目和测试要点（emc）
20.gb/t17626.2-2006与gb/t17626.2-1998静电放电标准差异分析报告
21.静电放电抗扰度试验gb/t17626.2
22．如何提高电子产品的抗*力和电磁兼容性
23. 电磁兼容基础知识_传导_辐射_静电_脉冲_浪涌_周波跌落
24.电磁兼容测试领域、设备和方法
25. 传导_辐射_静电_浪涌_雷击_脉冲群_衰减震荡_周波跌落_电磁兼容测试仪器
26．电磁兼容（emc）标准的结构和分类
27. 传导骚扰抗扰性试验测试系统
28.电磁兼容实验室方案
29. emc电磁兼容测试所需基本仪器之要求及其配备
30.电磁兼容测试经常出现的问题及解决方法
分类行业电磁兼容知识汇总：
35．医用电气设备电磁兼容标准yy0505/iec60601-1-2
24．家电产品esd、emc、ems、emi辐射、传导等测试
30.手机ota测试系统建设方案
12开关电源电磁兼容测试
32.照明电器电磁兼容认证标准
38.便携式电子设备的电磁兼容与电磁干扰
瞬态传导抗绕度测试系统配置方案：
1.电压跌落、短时中断和电压渐变的抗干扰度试验
2.工频磁场抗干扰度试验系统
3.雷击浪涌抗干扰度试验系统配置方案
4.电快速瞬变脉冲群的抗干扰度试验系统
5.静电放电抗干扰试验系统
6.衰减振荡波抗扰度试验
7.gb/t17626.6（iec61000-4-6）射频场感应的传导骚扰抗扰度
雷击浪涌（surge）测试知识：
1.iec61000-4-5（gb/t17626.5）浪涌的抗干扰测试（surge）
2.浪涌抗扰度（surge）实验室配置
3.浪涌的抗干扰测试（surge）
4.surge浪涌（冲击）抗扰度测试
5.电子产品的雷击浪涌防护标准及测试
6. 雷电电磁脉冲场模拟器（脉冲磁场）
7 电子产品的雷击浪涌（surge）防护（一）
电磁兼容测试环境内容：
1． 电磁屏蔽室的通信电缆暗箱的要求
2． 电磁屏蔽室制造制造和测试参照标准
3． 射频屏蔽室屏蔽效能的测试
4．标准三米法emc暗室
5．电磁屏蔽室建设方案（电磁兼容）
6．屏蔽室建设方案（emc）
7． 军用电磁兼容屏蔽暗室规划和设计
8．构建电磁兼容实验室的详细方法1
9．构建电磁兼容实验室的详细方法 2
车载电子电磁兼容性内容如下：
1.车辆零组件电磁兼容试验方法介绍
2.汽车电子电磁兼容测试项目
3.汽车电子干扰模拟器/汽车电子电磁兼容测试系统/汽车干扰模拟系统
4.汽车电子的电磁兼容测试项目及测试设备
5.汽车及车载电子设备电磁兼容emc测试
6.汽车电子电磁兼容测试－企业实验室射频骚扰测试
7.车辆电气设备的瞬变传导骚扰和抗扰度性能测试
8.汽车电子部件emi抗扰性测试的各种方法及其优缺点
9.汽车高能量抛负载发生器（汽车电子电磁兼容性检测设备）
10.汽车电压跌落模拟发生器（汽车电子电磁兼容性设备）
11.汽车瞬变脉冲干扰模拟器（汽车电子电磁兼容检测设备）
12.汽车微脉冲干扰模拟器（汽车电子电磁兼容检测设备）
13汽车电子干扰模拟系统方案配置（电磁兼容）
14.汽车电子电磁兼容抗干扰实验室配置方案
15.cispr 12及iso11451-2车载电子电磁兼容测试
16.汽车电子电磁兼容抗干扰实验室配置方案
17．汽车电磁兼容标准
18．gb国标汽车电子电磁兼容标准
19．欧盟车载产品认证简介（电磁兼容）
20．各国电磁兼容emc认证简表（传导_辐射_静电_脉冲_浪涌等测试设备）
21．根据cispr 12及iso 11451-2的电磁兼容emc测试（1）
22．cispr 12及iso 11451-2的电磁兼容emc测试（2）
23. 汽车电子设备电磁兼容性改进电磁干扰
24.汽车电磁兼容试验
25．电动轿车新的电磁兼容性规则
26. 机动车电磁兼容测试与应用
27. 经济的汽车电子的emi测试系统
28.电牵引系统的电磁兼容介绍
29．汽车电磁兼容技术
30.汽车电磁兼容标准的分类
固相萃取装置样品分离物和干扰物通过吸附剂
动平衡测试仪主要技术指示
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汽车电子电磁干扰（emi）及其影响
汽车电子电磁干扰（emi）及其影响
当以点火发动机驱动的汽车在公路上运行之时，汽油发动机的高压点火 系统会产生强电磁波，干扰其周围的无线电广播和无线电通讯业务的正常运行，并且对电磁环境造成污染。自此人们将电磁污染列人到汽车造成的三大污染源之一 （排放、噪声、电磁）。无线电组织开始对这种高能量脉冲形式的干扰源进行研究并提出了测量方法和限制要求。目前，这种电磁污染的控制要求已被列入到世 界各国的技术法规中。经过多年的技术规范，市场上运行的汽车基本实现了点火脉冲电磁噪声的有效控制。
但随着汽车技术的不断进步和发展，汽车电子电器设备的大量应用，汽车电磁干扰的特点及其产生的影响也有了巨大的变化。汽车产生电磁干扰的源，不单纯是点火系统，大量应用于车辆上的各种电子电器设备也同样产生电磁干扰。
车 辆产生的电磁干扰不但对车辆外界的无线电设备造成影响，而且也会对车辆内部的各种电子部件造成不良影响。早期人们普遍关心的是车辆电磁干扰对电磁环境的重 大影响，随着有效的治理，这种影响已经得到了控制。近些年，汽车出现了许多由于车辆内部电磁干扰对车辆的正常运行及安全性和可靠性等产生重大影响的现象， 引起了人们的特别关注。目前，人们开始研究车辆内部电磁干扰的产生和影响及其控制技术。
一、汽车内电磁干扰现象
汽车产生电磁干扰的源有：高压点火系统；各种感性负载（如电机类电器部件）；各种开关类部件（如闪光继电器）；各种电子控制单元ecu；甚至各种灯具，无线电设备等。这些部件产生的干扰会在汽车内部造成相互影响。下面列举一些实际发生的现象。
现象1：某种中次轿车，具有高性能abs系统。样车在一次实况测试中遇到了雨天，启动雨刮器，在某一车速运行时，abs突然失去了作用。
现象2：国内生产的某一型号微型汽车，其发电机调节器经常出现易被击穿损坏现象。经查，当雨刮器工作时，这种损坏现象就容易发生。
分析上述两个实例，造成这种现象的主要原因是雨刮器。雨刮器驱动电机作为感性负载，在切断电源时会产生反向电流并通过电源线传输到供电系统中，从而在电源系统中产生干扰脉冲，一些电子部件在这种干扰脉冲条件下，不能正常工作，甚至导致损坏。
现象3：一种国内开发生产的安全气囊，在汽车整车装配线上突然引爆。经对该安全气囊的电子引爆控制器进行试验检查，发现其不能承受较强的环境辐射电磁场，当有静电放电发生时，会有误动作。
二、汽车内电磁干扰的特点
车辆内部的电磁干扰扰特点不同于车辆对外部的干扰。车内电磁干扰可以通过各种连接线缆传播，也会以耦合方式、空间辅 射发射的方式进行传播。典型的形式有：沿电源线传导干扰；人体静电放电对电子部件的干扰；*量通过空间辐射等。下面就一些典型干扰源的特点进行分析。
三、发动机点火系统产生沿电源线传导的干扰
发 动机点火系统的电路框图如图1。传感器获取点火信号va，由驱动电路在点火线圈初级产生一通断的脉冲电流ib，线圈次级产生高压脉冲使火花塞放电，点燃发 动机燃油混合气作功。当线圈初级回路通断变化过程时，初级绕组会产生瞬变电压，次级绕组产生高电压使火花塞放电，残余能量形成高频电磁波辐射到空间中。初 级回路中的瞬变电压则沿电源线传到电源系统中，干扰电源系统，产生一波动电压△v。如图2。一般情况不一，实验测量得到△v为2～4v。
汽车中应用的各种电子控制单元，要求有一个稳定的电源电压供电，才能正常工作。当供电系统中出现电压波动（如△v），会对电子模块的正常工作产生影响。
四、感性负载产生沿电源线传导的干扰
汽 车内使用的各种类型的电机都属于感性负载。如：雨刮器驱动电机；汽车启动电机；暖风电机等。这类负载特性电路如图3。当感性负载的供电被突然切断时，会产 生反向瞬变电压vc，如图4。线圈初始储能越大，关断速度越快，瞬变过电压就越高。实测结果，一般va为-100v～300v；is为 0.2s～0.5s。
这种类型的干扰虽然不具有连续性，但是它的瞬变电压的幅值相当大，偶尔的出现会对电子模块造成严重影响，甚至损坏。前文中介绍的发电机调节器击穿损坏就是因这种反向瞬变电压造成的严重后果。
五、静电放电对车内电子部件的干扰
人 体会产生静电，尤其在我国的北方地区，冬天气候干燥，人体容易产生静电。人体静电遇到一些导体就会释放出来。有直接放电，人们感觉不到。当静电储存到一定 程度后，会通过空气放电，甚至会有火花产生，人们就会有强烈的放电感觉。人们在使用汽车时，这种静电放电现象是不可避免地会产生。
静电的放电过程，既可能是正放电过程，也可能是负放电过程，其一放电特性如图5。放电电压uzui高达1.5 kv～2.5kv；放电时间is，接触放电：0.7 ns～1ns，空气放电：0.7 ns～5ns；放电电流很小，n*。
这种类型的干扰特点是：高电压；短时间；微小电流。其干扰影响程度是巨大的，会使一些电子控制单元产生误动作，严重的会损坏电子单元。如前文描述的安全气囊的电子引爆控制器的误动作。
六、部件或线缆间的相互耦合干扰
汽车中的各种线缆经常将他们捆绑成一束沿汽车内侧布置，电源线中的瞬变干扰会耦合到信号线或控制线中，形成差模信号，会对车内ecu等电子模块产生影响。这一点常被人们所忽视。
七、辐射干扰
*量的电磁波辐射形式，人们比较熟悉。人们关注的频率范围是150khz～1000mhz。其他频段的千扰也是存在的，人们正在进行研究。
八、电磁干扰的抑制
电 磁干扰的抑制措施的选用，首先考虑干扰源，要根据不同的干扰源的特点采取不同的抑制方式。如：点火系统的干扰；电源供电系统的干扰；电感性负载或开关性负 载引起的干扰等。其次，考虑干扰的传播途径，这对采取有效地抑制措施非常重要。干扰的途径可以是：通过供电系统的电缆；通过天线或各种导线；通过耦合；通 过空间直接辐射电磁波等方式。 此外干扰抑制应充畔虑抑制成本。一般的处理方式，限制干扰源产生的干扰噪声达到规定的合理范围内；同时被干扰体应具有一定的抵抗干扰的能力，以达到相互共 存、互不影响的状态。无限制地加大干扰抑制会成倍地增加抑制成本，这在实际应用中是非常不可取的做法。
汽车电子电器部件的干扰抑制方式，一般规定若干等级限值，不同部件根据其特点和使用方式的不同，选择一种合理的等级限值，以降低抑制成本。
对 来自车内供电系统的干扰，一种简单而有效的方法是利用蓄电池作为一个极低阻抗、大容量的瞬变电压抑制器，吸收各种瞬变电压产生的*量。的方式是保 证蓄电池电缆接线良好。若负极搭铁，应保证搭铁电阻值zui小。见图1和图3，应尽可能保证线路阻抗ro达zui小值，甚至为零。
对于线缆间耦合引起的干扰、，一种节省成本的方法是在车内布线时充分考虑合理而有效地布置线缆。的方式为将ecu控制线或信号线与电源线分开布置，以减小因耦合而引起．的干扰信号侵入。此外，采用屏蔽电缆的方式，也是避免外界电磁干扰侵入控制线和信号线的好方法。
对于电感性负载引起的干扰，抑制方式可以采用并联一个适当数值的电容器，以消除反向过电压。总体讲，干扰抑制措施的方式有很多种，但归纳整理为：屏蔽、滤波、接地、阻尼。
九、结语
总之，汽车内电磁干扰及其产生的影响是重大的，关系到汽车安全可靠性。人们应该意识到现代电子化汽车中出现的许多新问题，在相当程度上与电磁干扰的影响有关。实际中，采取适当的干扰抑制措施，同时提高汽车电子电器部件的电磁抗扰特性，可以有效地提高汽车运行可靠性。
常规电磁兼容知识大汇总：
1.常用电磁兼容测试项目和测试要点
2.电磁兼容测试项目及设备配置
3.传导，辐射，雷击（surge），静电（esd）,群脉冲（eft）测试
4.esd测试（静电放电测试）
5. 电磁兼容三要素
6.电磁兼容指令（emc）|电磁兼容测试|电磁兼容标准
7. 产品认证、电磁兼容测试标准与测试方法
8.工频磁场抗扰度试验
9.iec61000-4-4 eft脉冲群抗扰度试验的新老标准的不同
10. 电磁兼容emc测试所需基本仪器之要求及其配备
11.脉冲群抗扰度试验的重复性和可比性
12.组建电磁兼容实验室的方法
13.电磁兼容抗干扰测试仪器的校准
14.从脉冲群抗扰度试验的标准草案看试验演变情况
15. emc电磁兼容测试的通用仪器
16. 电磁兼容测试的条件与方法
17.电磁兼容测试项目
18.国内外电磁兼容标准概况与测试手段简介
19.电磁兼容测试项目和测试要点（emc）
20.gb/t17626.2-2006与gb/t17626.2-1998静电放电标准差异分析报告
21.静电放电抗扰度试验gb/t17626.2
22．如何提高电子产品的抗*力和电磁兼容性
23. 电磁兼容基础知识_传导_辐射_静电_脉冲_浪涌_周波跌落
24.电磁兼容测试领域、设备和方法
25. 传导_辐射_静电_浪涌_雷击_脉冲群_衰减震荡_周波跌落_电磁兼容测试仪器
26．电磁兼容（emc）标准的结构和分类
27. 传导骚扰抗扰性试验测试系统
28.电磁兼容实验室方案
29. emc电磁兼容测试所需基本仪器之要求及其配备
30.电磁兼容测试经常出现的问题及解决方法
分类行业电磁兼容知识汇总：
35．医用电气设备电磁兼容标准yy0505/iec60601-1-2
24．家电产品esd、emc、ems、emi辐射、传导等测试
30.手机ota测试系统建设方案
12开关电源电磁兼容测试
32.照明电器电磁兼容认证标准
38.便携式电子设备的电磁兼容与电磁干扰
瞬态传导抗绕度测试系统配置方案：
1.电压跌落、短时中断和电压渐变的抗干扰度试验
2.工频磁场抗干扰度试验系统
3.雷击浪涌抗干扰度试验系统配置方案
4.电快速瞬变脉冲群的抗干扰度试验系统
5.静电放电抗干扰试验系统
6.衰减振荡波抗扰度试验
7.gb/t17626.6（iec61000-4-6）射频场感应的传导骚扰抗扰度
雷击浪涌（surge）测试知识：
1.iec61000-4-5（gb/t17626.5）浪涌的抗干扰测试（surge）
2.浪涌抗扰度（surge）实验室配置
3.浪涌的抗干扰测试（surge）
4.surge浪涌（冲击）抗扰度测试
5.电子产品的雷击浪涌防护标准及测试
6. 雷电电磁脉冲场模拟器（脉冲磁场）
7 电子产品的雷击浪涌（surge）防护（一）
电磁兼容测试环境内容：
1． 电磁屏蔽室的通信电缆暗箱的要求
2． 电磁屏蔽室制造制造和测试参照标准
3． 射频屏蔽室屏蔽效能的测试
4．标准三米法emc暗室
5．电磁屏蔽室建设方案（电磁兼容）
6．屏蔽室建设方案（emc）
7． 军用电磁兼容屏蔽暗室规划和设计
8．构建电磁兼容实验室的详细方法1
9．构建电磁兼容实验室的详细方法 2
车载电子电磁兼容性内容如下：
1.车辆零组件电磁兼容试验方法介绍
2.汽车电子电磁兼容测试项目
3.汽车电子干扰模拟器/汽车电子电磁兼容测试系统/汽车干扰模拟系统
4.汽车电子的电磁兼容测试项目及测试设备
5.汽车及车载电子设备电磁兼容emc测试
6.汽车电子电磁兼容测试－企业实验室射频骚扰测试
7.车辆电气设备的瞬变传导骚扰和抗扰度性能测试
8.汽车电子部件emi抗扰性测试的各种方法及其优缺点
9.汽车高能量抛负载发生器（汽车电子电磁兼容性检测设备）
10.汽车电压跌落模拟发生器（汽车电子电磁兼容性设备）
11.汽车瞬变脉冲干扰模拟器（汽车电子电磁兼容检测设备）
12.汽车微脉冲干扰模拟器（汽车电子电磁兼容检测设备）
13汽车电子干扰模拟系统方案配置（电磁兼容）
14.汽车电子电磁兼容抗干扰实验室配置方案
15.cispr 12及iso11451-2车载电子电磁兼容测试
16.汽车电子电磁兼容抗干扰实验室配置方案
17．汽车电磁兼容标准
18．gb国标汽车电子电磁兼容标准
19．欧盟车载产品认证简介（电磁兼容）
20．各国电磁兼容emc认证简表（传导_辐射_静电_脉冲_浪涌等测试设备）
21．根据cispr 12及iso 11451-2的电磁兼容emc测试（1）
22．cispr 12及iso 11451-2的电磁兼容emc测试（2）
23. 汽车电子设备电磁兼容性改进电磁干扰
24.汽车电磁兼容试验
25．电动轿车新的电磁兼容性规则
26. 机动车电磁兼容测试与应用
27. 经济的汽车电子的emi测试系统
28.电牵引系统的电磁兼容介绍
29．汽车电磁兼容技术
30.汽车电磁兼容标准的分类
固相萃取装置样品分离物和干扰物通过吸附剂
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