欧盟新废电池法案筑高门槛，动力电池回收还有技术难关要破
在国新办近日举行的新能源汽车产业高质量发展政策例行吹风会上，工信部有关负责人透露，将研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》，健全回收利用体系，拓展梯次利用场景，并着力突破退役电池无损检测、资源高值化利用等关键技术。待国家层面统一标准出台后，动力电池回收产业也有望迎来新发展机遇。
当前，随着新能源汽车渗透率逐年攀升，产业发展的“最后一公里”正释放积极信号，尤其是动力电池回收。作为新能源汽车的核心组件，动力电池成本占整车的近40%，而构成动力电池的镍、钴、锰等有色金属以及锂等均可回收利用，避免资源浪费的同时，还有效防止了这些元素污染环境。
无论是出于原材料降本还是环保要求考虑，动力电池回收都势必会成为一大热门产业。
应收尽收
同样是在吹风会上，发言人介绍称，2022年我国回收利用的新能源汽车废旧动力电池达到了10.2万吨，2023年1-5月份，回收利用了11.5万吨，回收步伐明显加快。从目前全国的情况看，基本上做到了“应收尽收”。根据《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，全国范围内共建成一万多个废旧动力电池回收服务网点，覆盖了31个省。
不过与之相对的是，企业目前在动力电池拆解及其中关键要素回收率仍稍显不足。目前，国内技术先进的企业镍钴资源回收利用率在95%左右，锂的回收也在90%以上，落后一点的企业锂资源回收利用率可能回收70%-80%，彼时之间水平差异较大，这就带来整体回收率提升发力的问题。
也正因如此，国家层面除了出台政策鼓励动力电池产业发展，也对行业提出了更高技术及入门要求。截至2022年12月，工信部已遴选出四批共88家白名单，其中比较熟知的有邦普循环(宁德时代旗下)、格林美、比亚迪等。
“动力蓄电池回收利用是一项比较复杂的系统工程”。发言人表示，工信部将会同相关部门，按照系统部署、协同推进的原则，进一步健全回收利用管理制度，培育龙头骨干企业，不断完善动力蓄电池回收利用体系。
环保门槛
另，由于废旧动力电池本身具有危废属性，在生产及处理时更应兼顾环境要求。欧盟于近期通过了一项关于电池和废电池的法规——《欧盟电池与废电池法》，增加了碳足迹等要求，并由“指令”变为“法规”。按照新法，电动汽车电池与可充电工业电池计算产品生产周期的碳足迹，未满足相关碳足迹要求的，将被禁止进入欧盟市场。
对于动力电池出口商而言，海外市场拓展在即，作为主要贸易伙伴之一的欧盟此时颁布新的电池环保法，无疑将会对企业造成新的生产成本压力。当然，为促进国内“双碳”目标实现，新能源汽车行业减排也是无从逃避。该方面，宁德时代依然走在前列。年4月，宁德时代公布了零碳战略，在生产过程中引入大量工业4.0工具进行系统性降碳，预计2025年实现核心运营碳中和，2035年实现价值链碳中和。
为呼应全球市场，中国汽车动力电池产业创新联盟宣布，将号召企业一起编制碳足迹计算方法，并与欧盟对接争取互认。技术层面，工信部则表示将支持退役电池柔性拆解、高效再利用等关键技术攻关和推广应用，培育壮大梯次和再生利用骨干企业，提高动力电池回收利用水平。
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也正因如此，国家层面除了出台政策鼓励动力电池产业发展，也对行业提出了更高技术及入门要求。截至2022年12月，工信部已遴选出四批共88家白名单，其中比较熟知的有邦普循环(宁德时代旗下)、格林美、比亚迪等。
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另，由于废旧动力电池本身具有危废属性，在生产及处理时更应兼顾环境要求。欧盟于近期通过了一项关于电池和废电池的法规——《欧盟电池与废电池法》，增加了碳足迹等要求，并由“指令”变为“法规”。按照新法，电动汽车电池与可充电工业电池计算产品生产周期的碳足迹，未满足相关碳足迹要求的，将被禁止进入欧盟市场。
对于动力电池出口商而言，海外市场拓展在即，作为主要贸易伙伴之一的欧盟此时颁布新的电池环保法，无疑将会对企业造成新的生产成本压力。当然，为促进国内“双碳”目标实现，新能源汽车行业减排也是无从逃避。该方面，宁德时代依然走在前列。年4月，宁德时代公布了零碳战略，在生产过程中引入大量工业4.0工具进行系统性降碳，预计2025年实现核心运营碳中和，2035年实现价值链碳中和。
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