制冷系统中的气路铝排管障碍分析
从设计角度上说，制冷系统中吸气管路比其它管路要求越为严格，其铝管径的选取需综合考虑经济性、压力降和回油三个因素，但发生管路障碍的机率比液体管路小得多，主要问题是铝排管的回油问题，工程实际中依据压缩机和蒸发器的不同位置，派生出许许多多的布置方案。笔者从设计上提出以下几点意见:
1、因润滑油是一种高温蒸发液体，所以在蒸发器内会形成液态润滑油和气态制冷剂的分离物。润滑油的返回主要靠重力与吸气作用。在具有一定坡度的水平铝管和下降立管内是依靠重力作用，而在上升立管内一般在下部设置一个回油弯，并通过一定的带油速度把润滑油带走，这里所说的带油速度指上升立管中的较小带油速度，在计算上应依据制冷系统的较低负荷(如当系统具有50%、80%、100三级能量调节时，应按50%校核较小带油速度)。如遇有况调节时，还应按较低蒸发温度下制冷系统的较低负荷进行校核。
2、对制冷系统全负荷与较低负荷相差较大，如带有多级能量调节的制冷系统，为防止任意能量下的“油路障碍”，吸气立管应设计成双排立管，因为单排铝排管不能满足负荷变化较大的需要。如按全负荷选择管径，低负荷时流速太低，形成“油路障碍”无法回油。如按低负荷选择管径，高负荷时吸气管的压力降超出了允许值。而双吸气立管可解决这个问题。
3、上升立管的带油速度不应低于6米/秒。水平铝管内的流速不应低于3.5米/秒。
4、如上升立管管线较长，可每隔10米设置一个回油弯，确保回油。
5、在工程实际上，几组蒸发盘管有时串联使用。这种情况下为防止“油路障碍”，然后组盘管须以上进下出的供液方式安装，其余盘管的安装不作要求。
6、在制冷系统中，往往是多组蒸发器并联工作，此时设计上应相当注意防止润滑油从个蒸发器串入另一个蒸发器，可参照问题3中的方法，每个蒸发器单独设存油弯上升后与吸气铝排管相连。但各组蒸发器的存油弯如大小不一，则不易实现并联通路的流动阻力平衡。但技术人员建议在蒸发器出口处伸出一水平短段后向下接入共同的水平吸气总管，这样即可规避润滑油的互串，也可使各组并联盘管间的流动阻力损失接近相等。当各组蒸发器的负荷不稳定时，可采用上升双吸气立管。
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1、因润滑油是一种高温蒸发液体，所以在蒸发器内会形成液态润滑油和气态制冷剂的分离物。润滑油的返回主要靠重力与吸气作用。在具有一定坡度的水平铝管和下降立管内是依靠重力作用，而在上升立管内一般在下部设置一个回油弯，并通过一定的带油速度把润滑油带走，这里所说的带油速度指上升立管中的较小带油速度，在计算上应依据制冷系统的较低负荷(如当系统具有50%、80%、100三级能量调节时，应按50%校核较小带油速度)。如遇有况调节时，还应按较低蒸发温度下制冷系统的较低负荷进行校核。
2、对制冷系统全负荷与较低负荷相差较大，如带有多级能量调节的制冷系统，为防止任意能量下的“油路障碍”，吸气立管应设计成双排立管，因为单排铝排管不能满足负荷变化较大的需要。如按全负荷选择管径，低负荷时流速太低，形成“油路障碍”无法回油。如按低负荷选择管径，高负荷时吸气管的压力降超出了允许值。而双吸气立管可解决这个问题。
3、上升立管的带油速度不应低于6米/秒。水平铝管内的流速不应低于3.5米/秒。
4、如上升立管管线较长，可每隔10米设置一个回油弯，确保回油。
5、在工程实际上，几组蒸发盘管有时串联使用。这种情况下为防止“油路障碍”，然后组盘管须以上进下出的供液方式安装，其余盘管的安装不作要求。
6、在制冷系统中，往往是多组蒸发器并联工作，此时设计上应相当注意防止润滑油从个蒸发器串入另一个蒸发器，可参照问题3中的方法，每个蒸发器单独设存油弯上升后与吸气铝排管相连。但各组蒸发器的存油弯如大小不一，则不易实现并联通路的流动阻力平衡。但技术人员建议在蒸发器出口处伸出一水平短段后向下接入共同的水平吸气总管，这样即可规避润滑油的互串，也可使各组并联盘管间的流动阻力损失接近相等。当各组蒸发器的负荷不稳定时，可采用上升双吸气立管。
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