圆柱锂电池和方形锂电池之间有什么区别？
圆柱形锂电池分为磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、钴锰混合、三元材料不同体系，外壳分为钢壳和聚合物两种，不同材料体系电池有不同的优点。目前，圆柱主要以钢壳圆柱磷酸铁锂电池为主，这种电池的表现为容量高、输出电压高、良好的充放电循环性能、输出电压稳定、能大电流放电、电化学性能稳定、使用安全、工作温度范围宽、对环境友好，广泛应用于太阳能灯具、草坪灯具、后备能源、电动工具、玩具模型上。
方型锂电池通常是指铝壳或钢壳方形电池，方型电池的普及率在国内很高，那么，圆柱锂电池和方形锂电池对比，有哪些区别呢？
圆柱锂电池和方形锂电池区别对比：
1、电池形状：方形尺寸大小可以任意设计，而圆柱电池不能比。
2、倍率特性：圆柱电池焊接多极耳的工艺限制，倍率特性稍差于方形多极耳电池。
3、放电平台：采用相同的正负极材料和电解液的锂电池，从理论上来讲，放电平台应该是一致，但方形锂电池内放电平台稍微高一点。
4、产品质量：圆柱电池的制造工艺较为成熟，极片有二次分切缺陷机率低，且卷绕工艺的成熟度和自动化程度都比较高，迭片工艺目前还是采用半手工方式，这对于电池质量有不利影响。
5、极耳焊接：圆柱电池极耳较方形锂电池更易焊接；方形锂电池易产生虚焊影响电池质量。
6、pack成组：圆柱电池有更易用特点，所以pack技术简单，散热效果好；方形锂电池pack时要解决好散热的问题。
7、结构特点：方形锂电池边角处化学活性较差，长期使用电池能量密度易衰减，续航时间较短。
随着近年汽车动力电池的兴起，汽车续航里程与电池容量之间的矛盾日渐突显，国内动力电池厂商多采用电池能量密度较高的铝壳方形电池为主，因为方形电池的结构较为简单，不像圆柱电池采用强度较高的不锈钢作为壳体及具有防爆安全阀的等附件，所以整体附件重量要轻，相对能量密度较高。
不仅涵盖电池研发阶段，还包括材料特性、化学体系开发、配方研发、性能和安全测试、失效分析等。大容量电池的电动汽车，整车成本中电池系统成本占到40％。而电芯的价值链里面，20％的成本是电芯生产（电芯工厂的价值，包括生产和质量成本），80％的成本是电池材料。
在电芯试制方面，开始准备调整新的生产工艺，直接联合自己的设备供应商，对整个4680生产进行改良。然后进一步往上游锁定，除了短期内的原材料的采矿和提纯，后续材料的量产，电芯开发，电芯量产，电池模组开发和量产，电池工厂投产使用，电池二次使用和分解，材料的回收利用等，都是特斯拉的业务范畴。
从当前的态势来看，特斯拉是家成功切入电芯生产的整车企业，并且定义了新一代的4680标准电芯，把大圆柱作为下一代标准电池推动这个行业的发展。我其实很期待4680电池被其他汽车企业大规模采用，“大圆柱电池”或成中车型重要形态之一，特斯拉在“电池日”提出4680大圆柱电池，短短两年，大圆柱的安全、制造效率、成本、性能等优势已经被逐步验证。
然而在新能源汽车产业崛起之前，18650电芯就现已在电子产品，工业设备等各个领域很多运用；三元锂电池有多种包装形式，分别是圆柱形、方形和软包类。圆柱电池和方形电池一般使用钢或者铝作为外壳，而软包电池封装材料为铝塑膜。
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5、极耳焊接：圆柱电池极耳较方形锂电池更易焊接；方形锂电池易产生虚焊影响电池质量。
6、pack成组：圆柱电池有更易用特点，所以pack技术简单，散热效果好；方形锂电池pack时要解决好散热的问题。
7、结构特点：方形锂电池边角处化学活性较差，长期使用电池能量密度易衰减，续航时间较短。
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不仅涵盖电池研发阶段，还包括材料特性、化学体系开发、配方研发、性能和安全测试、失效分析等。大容量电池的电动汽车，整车成本中电池系统成本占到40％。而电芯的价值链里面，20％的成本是电芯生产（电芯工厂的价值，包括生产和质量成本），80％的成本是电池材料。
在电芯试制方面，开始准备调整新的生产工艺，直接联合自己的设备供应商，对整个4680生产进行改良。然后进一步往上游锁定，除了短期内的原材料的采矿和提纯，后续材料的量产，电芯开发，电芯量产，电池模组开发和量产，电池工厂投产使用，电池二次使用和分解，材料的回收利用等，都是特斯拉的业务范畴。
从当前的态势来看，特斯拉是家成功切入电芯生产的整车企业，并且定义了新一代的4680标准电芯，把大圆柱作为下一代标准电池推动这个行业的发展。我其实很期待4680电池被其他汽车企业大规模采用，“大圆柱电池”或成中车型重要形态之一，特斯拉在“电池日”提出4680大圆柱电池，短短两年，大圆柱的安全、制造效率、成本、性能等优势已经被逐步验证。
然而在新能源汽车产业崛起之前，18650电芯就现已在电子产品，工业设备等各个领域很多运用；三元锂电池有多种包装形式，分别是圆柱形、方形和软包类。圆柱电池和方形电池一般使用钢或者铝作为外壳，而软包电池封装材料为铝塑膜。
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