FESTO气缸裂纹的原因
festo气缸裂纹的原因主要是热负荷与机械负荷 两个原因。分析如下：
1.热负荷 热负荷是指柴油机的燃烧室部件承受温度、热流量及热应力的强度。包括热应力和热疲劳。 热负荷可用热应力大小来表示，而由温差形成的应力称为热应力。因此，缸壁的热应力与温差成正比。 热疲劳是指在交变热应力作用下出现的破坏现象。热疲劳对燃烧室部件破坏的主要表现是裂纹，它与柴油机的累计转数并无多大关系，主要取决于机器的启动-运行-停车的循环次数，故亦称低频应力。 热负荷过高对燃烧室部件所造成的危害是多方面的，主要有：使材料的机械性能降低；承载能力下降；使受热部件膨胀、变形、局部产生“蠕变”，继而产生较大的塑性变形，改变了原来的正常间隙；使润滑表面的滑油迅速变质、结焦、蒸发乃至烧掉；使有些部件受热面烧蚀；使受热部件承受的热应力过大，产生疲劳破坏等。
2.festo气缸机部件承受*高燃烧压力、惯性力、振动冲击等的强烈程度。对于festo气缸主要是来自安装预紧力和气体压力。 由安装预紧力引起的负荷是安装应力，它主要存在于上部凸肩部位，在其危险断面上承受拉应力、剪应力以及弯曲应力。这些应力的数值大小与螺栓预紧力成正比，与其凸肩的高度成反比。由此可知，气缸套的安装应力亦与*高爆发压力成正比。 festo气缸由气体力而产生的机械应力都和*高爆发压力成正比。就上面提到在一年之内裂3个缸套，其机械负荷过大是其原因之一。由于船舶污底较严重，为了控制爆发压力而使主机转速维持在84rpm，而且还开着应急鼓风机航行，排气温度都近400℃，主机负荷过大，爆发压力过高。经查三个缸套使用的时间分别缸是44787小时、no.4缸是46000小时、no.5缸是47000小时，基本都是五年多时间。且都是国产缸套，由于国产缸套工艺不过关，都是国内一些专业厂家仿原厂家制造的，在尺寸上可能有些差异，致使装配精度变差，由此造成缸套的偏磨或过度磨损，局部受力不均。所以当主机长时间超负荷运行，压力过高时，易造成缸套裂纹，这是缸套裂纹的主要原因。
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2.festo气缸机部件承受*高燃烧压力、惯性力、振动冲击等的强烈程度。对于festo气缸主要是来自安装预紧力和气体压力。 由安装预紧力引起的负荷是安装应力，它主要存在于上部凸肩部位，在其危险断面上承受拉应力、剪应力以及弯曲应力。这些应力的数值大小与螺栓预紧力成正比，与其凸肩的高度成反比。由此可知，气缸套的安装应力亦与*高爆发压力成正比。 festo气缸由气体力而产生的机械应力都和*高爆发压力成正比。就上面提到在一年之内裂3个缸套，其机械负荷过大是其原因之一。由于船舶污底较严重，为了控制爆发压力而使主机转速维持在84rpm，而且还开着应急鼓风机航行，排气温度都近400℃，主机负荷过大，爆发压力过高。经查三个缸套使用的时间分别缸是44787小时、no.4缸是46000小时、no.5缸是47000小时，基本都是五年多时间。且都是国产缸套，由于国产缸套工艺不过关，都是国内一些专业厂家仿原厂家制造的，在尺寸上可能有些差异，致使装配精度变差，由此造成缸套的偏磨或过度磨损，局部受力不均。所以当主机长时间超负荷运行，压力过高时，易造成缸套裂纹，这是缸套裂纹的主要原因。
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