车轮涂装工艺探讨
当前汽车、农用车、家电、轻工产品的种类与生产厂家繁多，各生产厂在车身、零部件的制造工艺过程中，为提高涂装质量、降低成本，大多采用了阴极电泳漆作为涂装与防腐处理的底层涂料，可以说电泳涂装因其涂料利用率高、易于连续作业、自动化程度高等优点已被各行业广泛采用。电泳涂装可以对工件的内腔、夹缝等部位进行涂装，可以大大提高这些区域的防腐性能。在车轮涂装工艺上，也是按中涂装要求施工，其主要工艺为脱脂、磷化、电泳、面漆（喷粉）/罩光漆等。但车轮主要是由钢板成型焊接组合，属典型带有夹缝的工件，而板材又主要是热轧板，带有较多的氧化皮，或存在较多的锈蚀等，需要对车轮进行除氧化皮、除锈处理。在连续式生产线上，常采用酸洗处理工艺。
车轮有夹缝，又需要酸洗，现就这类涂装线上，经常出现的问题给予分析，并提出改进措施，以提高涂装质量，减少涂装弊病。
1车轮涂装工艺
国内某大型车轮生产线上，车轮的涂装工艺为：上件、预脱脂（喷淋）、脱脂、水洗、水洗、酸洗（盐酸）、水洗、水洗、水洗、中和、水洗、表调、磷化、水洗、水洗、水洗、纯水洗、纯水洗、阴极电泳、0次uf水洗、uf1水洗、uf2水洗、纯水洗、纯水洗、烘烤、下件（转挂面涂线）。
全线采用连续式流水线生产，浸槽为船形槽，前处理、电泳、烘道成循环输送系统，即共用一条输送链。
2涂装中常见问题
2.1车轮夹缝的起泡返锈问题
在生产线上，常有车轮夹缝、焊缝等处磷化膜出现返锈，磷化膜不完整现象。电泳后车轮夹缝里出现漆膜起泡或者有类似漆渣状的物质存在。另外，电泳后的车轮长时间放在室外后，有时会从车轮夹缝处流出黄色锈水。在生产中，车轮夹缝越小，越易出现此类问题。
2.1.1原因分析
（1）除油不*
从工艺上看，预脱脂、脱脂两道工序，有喷淋和浸渍，对一般工件是*可以除去工件上油污的，但从实际效果看，却存在夹缝等处除油不净现象。
这与脱脂剂性能不良有关，如果脱脂剂除了含有几种常规碱性成分外，还是以0p-10乳化剂（清洗性较差）和十二烷基苯磺酸钠为表面活性剂，那么这类脱脂剂品种简单、组合效应不强，缺少强渗透剂，所以难以除尽夹缝内油污，也就直接影响磷化效果。
（2）残留酸根离子的影响
车轮在酸洗时，由于c1-、so2-4等无机酸根离子半径很小，极容易渗到车轮夹缝内部，在后道水洗时也较难以清洗干净，这些酸根离子就成为腐蚀的隐患。碱中和时夹缝内的铁盐残余物就会发生酸碱中和，迅速生成难溶的fe（oh）2及fe（oh）3,这些絮状沉淀物把铁盐封闭在夹缝内，加速夹缝腐蚀，同时还会干扰磷化反应进行，使磷化膜不完整。zui终导致磷化膜多孔、易锈的现象产生。
夹缝内残存的酸根离子还导致工件与阴极电泳漆液界面处，局部电导率升高，造成局部电解反应加剧并产生大量气体，影响漆膜的附着，使湿漆膜起泡、脱落。甚至，夹缝处由于电极反应过于剧烈，导致漆膜击穿，漆液凝聚形成类似漆渣状的物质。
（3）磷化方面
车轮夹缝里若ph偏高，工件、溶液界面发生酸碱中和反应，一方面阻碍甚至停止磷化初始反应，不易或不能形成磷化膜；另一方面由于金属表面h+的消耗，导致磷酸根各级离解平衡向右移动，磷酸盐沉淀的过饱和度太大，不利于磷化反应进行，导致磷化膜粗大，无结合力，也会造成磷化液稳定性变差。夹缝里若ph值偏低，引起金属腐蚀的加速、加剧，产生大量的铁离子，导致磷化渣较多，磷化质量变差。
磷化膜与阴极电泳配套性差。原来生产线上磷化选择是普锌磷化膜，耐碱腐蚀性差，溶解量大（阴极电泳涂装时工件与漆液的界面ph短时内可上升到12~13），加之夹缝内磷化膜结合力差，溶解量就更大，溶解脱落的金属离子存在于漆膜与阴极界面之间，进一步加剧了电解反应，更易引起漆膜起泡甚至击穿。
2.1.2改进措施
（1）提高脱脂效果
提高脱脂效果，可以从以下几个方面来考虑：（a）工艺方面，可以在zui前面增加一道热水喷淋清洗工序，可有效去除工件表面90%以上的机械杂质，减轻脱脂工序的负荷。另外，这对于车轮夹缝夹带残酸问题也会有一定程度的改善；（b）选择优化脱脂剂品种。根据脱脂剂各组分的不同作用，适当调整配比，并适当减少偏硅酸钠含量（它的清洗性差，遇酸形成难以洗掉的硅胶，危害*）。充分发挥表面活性剂的组合效应，增添jfc渗透剂（渗透性好）、tx-15乳化剂（亲水性强），可zui大限度地除尽夹缝内油污；（c）加强对脱脂槽液的管理。脱脂液有效浓度以游离碱度来控制，但不能单凭游离碱来判断脱脂液的效果，因为尽管碱度不降低，但表面活性剂的有效浓度也会损失或失效，所以有时会出现碱度正常而除油效果不好的现象。因此除需要每天补加脱脂剂外，还需定期换槽。换槽时将二次脱脂液继续作为预脱脂液用，重新配二次脱脂液，这样既提高脱脂液的利用率，又能使脱脂液始终保持*状态。同时生产中，严格按工艺要求对脱脂温度、时间等参数进行控制。
（2）加强对工件脱脂后的水洗
加强脱脂后的水洗，经常更新水洗用水，防止水洗槽内的污物对工件造成二次污染，同时也要防止工件在工序间出现返锈现象。
（3）酸洗液的选择
常用的酸洗液有盐酸、磷酸、硫酸等。经过现场实验验证，采用硫酸除锈时，漆膜起泡率高；盐酸除锈起泡轻微；磷酸除锈zui有利。当然，还应从成本及适应自动化生产线节奏上来综合考虑选用何种酸洗液，但考虑夹缝问题，建议不选择硫酸。
版权声明：五金网转载作品均注明出处，本网未注明出处和当前汽车、农用车、家电、轻工产品的种类与生产厂家繁多，各生产厂在车身、零部件的制造工艺过程中，为提高涂装质量、降低成本，大多采用了阴极电泳漆作为涂装与防腐处理的底层涂料，可以说电泳涂装因其涂料利用率高、易于连续作业、自动化程度高等优点已被各行业广泛采用。电泳涂装可以对工件的内腔、夹缝等部位进行涂装，可以大大提高这些区域的防腐性能。在车轮涂装工艺上，也是按中涂装要求施工，其主要工艺为脱脂、磷化、电泳、面漆（喷粉）/罩光漆等。但车轮主要是由钢板成型焊接组合，属典型带有夹缝的工件，而板材又主要是热轧板，带有较多的氧化皮，或存在较多的锈蚀等，需要对车轮进行除氧化皮、除锈处理。在连续式生产线上，常采用酸洗处理工艺。
车轮有夹缝，又需要酸洗，现就这类涂装线上，经常出现的问题给予分析，并提出改进措施，以提高涂装质量，减少涂装弊病。
1车轮涂装工艺
国内某大型车轮生产线上，车轮的涂装工艺为：上件、预脱脂（喷淋）、脱脂、水洗、水洗、酸洗（盐酸）、水洗、水洗、水洗、中和、水洗、表调、磷化、水洗、水洗、水洗、纯水洗、纯水洗、阴极电泳、0次uf水洗、uf1水洗、uf2水洗、纯水洗、纯水洗、烘烤、下件（转挂面涂线）。
全线采用连续式流水线生产，浸槽为船形槽，前处理、电泳、烘道成循环输送系统，即共用一条输送链。
2涂装中常见问题
2.1车轮夹缝的起泡返锈问题
在生产线上，常有车轮夹缝、焊缝等处磷化膜出现返锈，磷化膜不完整现象。电泳后车轮夹缝里出现漆膜起泡或者有类似漆渣状的物质存在。另外，电泳后的车轮长时间放在室外后，有时会从车轮夹缝处流出黄色锈水。在生产中，车轮夹缝越小，越易出现此类问题。
2.1.1原因分析
（1）除油不*
从工艺上看，预脱脂、脱脂两道工序，有喷淋和浸渍，对一般工件是*可以除去工件上油污的，但从实际效果看，却存在夹缝等处除油不净现象。
这与脱脂剂性能不良有关，如果脱脂剂除了含有几种常规碱性成分外，还是以0p-10乳化剂（清洗性较差）和十二烷基苯磺酸钠为表面活性剂，那么这类脱脂剂品种简单、组合效应不强，缺少强渗透剂，所以难以除尽夹缝内油污，也就直接影响磷化效果。
（2）残留酸根离子的影响
车轮在酸洗时，由于c1-、so2-4等无机酸根离子半径很小，极容易渗到车轮夹缝内部，在后道水洗时也较难以清洗干净，这些酸根离子就成为腐蚀的隐患。碱中和时夹缝内的铁盐残余物就会发生酸碱中和，迅速生成难溶的fe（oh）2及fe（oh）3,这些絮状沉淀物把铁盐封闭在夹缝内，加速夹缝腐蚀，同时还会干扰磷化反应进行，使磷化膜不完整。zui终导致磷化膜多孔、易锈的现象产生。
夹缝内残存的酸根离子还导致工件与阴极电泳漆液界面处，局部电导率升高，造成局部电解反应加剧并产生大量气体，影响漆膜的附着，使湿漆膜起泡、脱落。甚至，夹缝处由于电极反应过于剧烈，导致漆膜击穿，漆液凝聚形成类似漆渣状的物质。
（3）磷化方面
车轮夹缝里若ph偏高，工件、溶液界面发生酸碱中和反应，一方面阻碍甚至停止磷化初始反应，不易或不能形成磷化膜；另一方面由于金属表面h+的消耗，导致磷酸根各级离解平衡向右移动，磷酸盐沉淀的过饱和度太大，不利于磷化反应进行，导致磷化膜粗大，无结合力，也会造成磷化液稳定性变差。夹缝里若ph值偏低，引起金属腐蚀的加速、加剧，产生大量的铁离子，导致磷化渣较多，磷化质量变差。
磷化膜与阴极电泳配套性差。原来生产线上磷化选择是普锌磷化膜，耐碱腐蚀性差，溶解量大（阴极电泳涂装时工件与漆液的界面ph短时内可上升到12~13），加之夹缝内磷化膜结合力差，溶解量就更大，溶解脱落的金属离子存在于漆膜与阴极界面之间，进一步加剧了电解反应，更易引起漆膜起泡甚至击穿。
2.1.2改进措施
（1）提高脱脂效果
提高脱脂效果，可以从以下几个方面来考虑：（a）工艺方面，可以在zui前面增加一道热水喷淋清洗工序，可有效去除工件表面90%以上的机械杂质，减轻脱脂工序的负荷。另外，这对于车轮夹缝夹带残酸问题也会有一定程度的改善；（b）选择优化脱脂剂品种。根据脱脂剂各组分的不同作用，适当调整配比，并适当减少偏硅酸钠含量（它的清洗性差，遇酸形成难以洗掉的硅胶，危害*）。充分发挥表面活性剂的组合效应，增添jfc渗透剂（渗透性好）、tx-15乳化剂（亲水性强），可zui大限度地除尽夹缝内油污；（c）加强对脱脂槽液的管理。脱脂液有效浓度以游离碱度来控制，但不能单凭游离碱来判断脱脂液的效果，因为尽管碱度不降低，但表面活性剂的有效浓度也会损失或失效，所以有时会出现碱度正常而除油效果不好的现象。因此除需要每天补加脱脂剂外，还需定期换槽。换槽时将二次脱脂液继续作为预脱脂液用，重新配二次脱脂液，这样既提高脱脂液的利用率，又能使脱脂液始终保持*状态。同时生产中，严格按工艺要求对脱脂温度、时间等参数进行控制。
（2）加强对工件脱脂后的水洗
加强脱脂后的水洗，经常更新水洗用水，防止水洗槽内的污物对工件造成二次污染，同时也要防止工件在工序间出现返锈现象。
（3）酸洗液的选择
常用的酸洗液有盐酸、磷酸、硫酸等。经过现场实验验证，采用硫酸除锈时，漆膜起泡率高；盐酸除锈起泡轻微；磷酸除锈zui有利。当然，还应从成本及适应自动化生产线节奏上来综合考虑选用何种酸洗液，但考虑夹缝问题，建议不选择硫酸。
版权声明：五金网转载作品均注明出处，本网未注明出处和
工频磁场抗扰度试验
acA4024-8gc Basler巴斯勒1220万像素相机
制药制剂设备胶囊充填机的操作步骤
QJ19单双臂两用直流电桥主要技术性能
活性炭吸附法处理酚类废水的研究进展
车轮涂装工艺探讨
等离子清洗机晶圆残胶去除
复合材料缺陷深度的测量—超声法与红外法的数据比较
新得利变频丸子机安装与使用技巧
使用土壤温度记录仪来提高播种效果
核磁共振成像仪的定期检查很重要
自动进样器常见的故障及处理
多参数水质分析仪具备自动化采样和数据处理功能
多功能直读式测钙仪试验操作说明
参数NFDV161-P01模块NFAI835日本横河YOKOGAWA
FAIRCHILD高性能微型压力调节器M72产品优点与规格
布袋除尘器的安装和使用要求
盐雾箱在试测不同的方法,对温度要求也是不同的,具体如下:
20吨每天地埋式生活污水处理设备设施
186-U安全阀/背压阀18615安全阀18620背压阀18625泄压阀故障原因及维修
车轮有夹缝，又需要酸洗，现就这类涂装线上，经常出现的问题给予分析，并提出改进措施，以提高涂装质量，减少涂装弊病。
1车轮涂装工艺
国内某大型车轮生产线上，车轮的涂装工艺为：上件、预脱脂（喷淋）、脱脂、水洗、水洗、酸洗（盐酸）、水洗、水洗、水洗、中和、水洗、表调、磷化、水洗、水洗、水洗、纯水洗、纯水洗、阴极电泳、0次uf水洗、uf1水洗、uf2水洗、纯水洗、纯水洗、烘烤、下件（转挂面涂线）。
全线采用连续式流水线生产，浸槽为船形槽，前处理、电泳、烘道成循环输送系统，即共用一条输送链。
2涂装中常见问题
2.1车轮夹缝的起泡返锈问题
在生产线上，常有车轮夹缝、焊缝等处磷化膜出现返锈，磷化膜不完整现象。电泳后车轮夹缝里出现漆膜起泡或者有类似漆渣状的物质存在。另外，电泳后的车轮长时间放在室外后，有时会从车轮夹缝处流出黄色锈水。在生产中，车轮夹缝越小，越易出现此类问题。
2.1.1原因分析
（1）除油不*
从工艺上看，预脱脂、脱脂两道工序，有喷淋和浸渍，对一般工件是*可以除去工件上油污的，但从实际效果看，却存在夹缝等处除油不净现象。
这与脱脂剂性能不良有关，如果脱脂剂除了含有几种常规碱性成分外，还是以0p-10乳化剂（清洗性较差）和十二烷基苯磺酸钠为表面活性剂，那么这类脱脂剂品种简单、组合效应不强，缺少强渗透剂，所以难以除尽夹缝内油污，也就直接影响磷化效果。
（2）残留酸根离子的影响
车轮在酸洗时，由于c1-、so2-4等无机酸根离子半径很小，极容易渗到车轮夹缝内部，在后道水洗时也较难以清洗干净，这些酸根离子就成为腐蚀的隐患。碱中和时夹缝内的铁盐残余物就会发生酸碱中和，迅速生成难溶的fe（oh）2及fe（oh）3,这些絮状沉淀物把铁盐封闭在夹缝内，加速夹缝腐蚀，同时还会干扰磷化反应进行，使磷化膜不完整。zui终导致磷化膜多孔、易锈的现象产生。
夹缝内残存的酸根离子还导致工件与阴极电泳漆液界面处，局部电导率升高，造成局部电解反应加剧并产生大量气体，影响漆膜的附着，使湿漆膜起泡、脱落。甚至，夹缝处由于电极反应过于剧烈，导致漆膜击穿，漆液凝聚形成类似漆渣状的物质。
（3）磷化方面
车轮夹缝里若ph偏高，工件、溶液界面发生酸碱中和反应，一方面阻碍甚至停止磷化初始反应，不易或不能形成磷化膜；另一方面由于金属表面h+的消耗，导致磷酸根各级离解平衡向右移动，磷酸盐沉淀的过饱和度太大，不利于磷化反应进行，导致磷化膜粗大，无结合力，也会造成磷化液稳定性变差。夹缝里若ph值偏低，引起金属腐蚀的加速、加剧，产生大量的铁离子，导致磷化渣较多，磷化质量变差。
磷化膜与阴极电泳配套性差。原来生产线上磷化选择是普锌磷化膜，耐碱腐蚀性差，溶解量大（阴极电泳涂装时工件与漆液的界面ph短时内可上升到12~13），加之夹缝内磷化膜结合力差，溶解量就更大，溶解脱落的金属离子存在于漆膜与阴极界面之间，进一步加剧了电解反应，更易引起漆膜起泡甚至击穿。
2.1.2改进措施
（1）提高脱脂效果
提高脱脂效果，可以从以下几个方面来考虑：（a）工艺方面，可以在zui前面增加一道热水喷淋清洗工序，可有效去除工件表面90%以上的机械杂质，减轻脱脂工序的负荷。另外，这对于车轮夹缝夹带残酸问题也会有一定程度的改善；（b）选择优化脱脂剂品种。根据脱脂剂各组分的不同作用，适当调整配比，并适当减少偏硅酸钠含量（它的清洗性差，遇酸形成难以洗掉的硅胶，危害*）。充分发挥表面活性剂的组合效应，增添jfc渗透剂（渗透性好）、tx-15乳化剂（亲水性强），可zui大限度地除尽夹缝内油污；（c）加强对脱脂槽液的管理。脱脂液有效浓度以游离碱度来控制，但不能单凭游离碱来判断脱脂液的效果，因为尽管碱度不降低，但表面活性剂的有效浓度也会损失或失效，所以有时会出现碱度正常而除油效果不好的现象。因此除需要每天补加脱脂剂外，还需定期换槽。换槽时将二次脱脂液继续作为预脱脂液用，重新配二次脱脂液，这样既提高脱脂液的利用率，又能使脱脂液始终保持*状态。同时生产中，严格按工艺要求对脱脂温度、时间等参数进行控制。
（2）加强对工件脱脂后的水洗
加强脱脂后的水洗，经常更新水洗用水，防止水洗槽内的污物对工件造成二次污染，同时也要防止工件在工序间出现返锈现象。
（3）酸洗液的选择
常用的酸洗液有盐酸、磷酸、硫酸等。经过现场实验验证，采用硫酸除锈时，漆膜起泡率高；盐酸除锈起泡轻微；磷酸除锈zui有利。当然，还应从成本及适应自动化生产线节奏上来综合考虑选用何种酸洗液，但考虑夹缝问题，建议不选择硫酸。
版权声明：五金网转载作品均注明出处，本网未注明出处和当前汽车、农用车、家电、轻工产品的种类与生产厂家繁多，各生产厂在车身、零部件的制造工艺过程中，为提高涂装质量、降低成本，大多采用了阴极电泳漆作为涂装与防腐处理的底层涂料，可以说电泳涂装因其涂料利用率高、易于连续作业、自动化程度高等优点已被各行业广泛采用。电泳涂装可以对工件的内腔、夹缝等部位进行涂装，可以大大提高这些区域的防腐性能。在车轮涂装工艺上，也是按中涂装要求施工，其主要工艺为脱脂、磷化、电泳、面漆（喷粉）/罩光漆等。但车轮主要是由钢板成型焊接组合，属典型带有夹缝的工件，而板材又主要是热轧板，带有较多的氧化皮，或存在较多的锈蚀等，需要对车轮进行除氧化皮、除锈处理。在连续式生产线上，常采用酸洗处理工艺。
车轮有夹缝，又需要酸洗，现就这类涂装线上，经常出现的问题给予分析，并提出改进措施，以提高涂装质量，减少涂装弊病。
1车轮涂装工艺
国内某大型车轮生产线上，车轮的涂装工艺为：上件、预脱脂（喷淋）、脱脂、水洗、水洗、酸洗（盐酸）、水洗、水洗、水洗、中和、水洗、表调、磷化、水洗、水洗、水洗、纯水洗、纯水洗、阴极电泳、0次uf水洗、uf1水洗、uf2水洗、纯水洗、纯水洗、烘烤、下件（转挂面涂线）。
全线采用连续式流水线生产，浸槽为船形槽，前处理、电泳、烘道成循环输送系统，即共用一条输送链。
2涂装中常见问题
2.1车轮夹缝的起泡返锈问题
在生产线上，常有车轮夹缝、焊缝等处磷化膜出现返锈，磷化膜不完整现象。电泳后车轮夹缝里出现漆膜起泡或者有类似漆渣状的物质存在。另外，电泳后的车轮长时间放在室外后，有时会从车轮夹缝处流出黄色锈水。在生产中，车轮夹缝越小，越易出现此类问题。
2.1.1原因分析
（1）除油不*
从工艺上看，预脱脂、脱脂两道工序，有喷淋和浸渍，对一般工件是*可以除去工件上油污的，但从实际效果看，却存在夹缝等处除油不净现象。
这与脱脂剂性能不良有关，如果脱脂剂除了含有几种常规碱性成分外，还是以0p-10乳化剂（清洗性较差）和十二烷基苯磺酸钠为表面活性剂，那么这类脱脂剂品种简单、组合效应不强，缺少强渗透剂，所以难以除尽夹缝内油污，也就直接影响磷化效果。
（2）残留酸根离子的影响
车轮在酸洗时，由于c1-、so2-4等无机酸根离子半径很小，极容易渗到车轮夹缝内部，在后道水洗时也较难以清洗干净，这些酸根离子就成为腐蚀的隐患。碱中和时夹缝内的铁盐残余物就会发生酸碱中和，迅速生成难溶的fe（oh）2及fe（oh）3,这些絮状沉淀物把铁盐封闭在夹缝内，加速夹缝腐蚀，同时还会干扰磷化反应进行，使磷化膜不完整。zui终导致磷化膜多孔、易锈的现象产生。
夹缝内残存的酸根离子还导致工件与阴极电泳漆液界面处，局部电导率升高，造成局部电解反应加剧并产生大量气体，影响漆膜的附着，使湿漆膜起泡、脱落。甚至，夹缝处由于电极反应过于剧烈，导致漆膜击穿，漆液凝聚形成类似漆渣状的物质。
（3）磷化方面
车轮夹缝里若ph偏高，工件、溶液界面发生酸碱中和反应，一方面阻碍甚至停止磷化初始反应，不易或不能形成磷化膜；另一方面由于金属表面h+的消耗，导致磷酸根各级离解平衡向右移动，磷酸盐沉淀的过饱和度太大，不利于磷化反应进行，导致磷化膜粗大，无结合力，也会造成磷化液稳定性变差。夹缝里若ph值偏低，引起金属腐蚀的加速、加剧，产生大量的铁离子，导致磷化渣较多，磷化质量变差。
磷化膜与阴极电泳配套性差。原来生产线上磷化选择是普锌磷化膜，耐碱腐蚀性差，溶解量大（阴极电泳涂装时工件与漆液的界面ph短时内可上升到12~13），加之夹缝内磷化膜结合力差，溶解量就更大，溶解脱落的金属离子存在于漆膜与阴极界面之间，进一步加剧了电解反应，更易引起漆膜起泡甚至击穿。
2.1.2改进措施
（1）提高脱脂效果
提高脱脂效果，可以从以下几个方面来考虑：（a）工艺方面，可以在zui前面增加一道热水喷淋清洗工序，可有效去除工件表面90%以上的机械杂质，减轻脱脂工序的负荷。另外，这对于车轮夹缝夹带残酸问题也会有一定程度的改善；（b）选择优化脱脂剂品种。根据脱脂剂各组分的不同作用，适当调整配比，并适当减少偏硅酸钠含量（它的清洗性差，遇酸形成难以洗掉的硅胶，危害*）。充分发挥表面活性剂的组合效应，增添jfc渗透剂（渗透性好）、tx-15乳化剂（亲水性强），可zui大限度地除尽夹缝内油污；（c）加强对脱脂槽液的管理。脱脂液有效浓度以游离碱度来控制，但不能单凭游离碱来判断脱脂液的效果，因为尽管碱度不降低，但表面活性剂的有效浓度也会损失或失效，所以有时会出现碱度正常而除油效果不好的现象。因此除需要每天补加脱脂剂外，还需定期换槽。换槽时将二次脱脂液继续作为预脱脂液用，重新配二次脱脂液，这样既提高脱脂液的利用率，又能使脱脂液始终保持*状态。同时生产中，严格按工艺要求对脱脂温度、时间等参数进行控制。
（2）加强对工件脱脂后的水洗
加强脱脂后的水洗，经常更新水洗用水，防止水洗槽内的污物对工件造成二次污染，同时也要防止工件在工序间出现返锈现象。
（3）酸洗液的选择
常用的酸洗液有盐酸、磷酸、硫酸等。经过现场实验验证，采用硫酸除锈时，漆膜起泡率高；盐酸除锈起泡轻微；磷酸除锈zui有利。当然，还应从成本及适应自动化生产线节奏上来综合考虑选用何种酸洗液，但考虑夹缝问题，建议不选择硫酸。
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工频磁场抗扰度试验
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制药制剂设备胶囊充填机的操作步骤
QJ19单双臂两用直流电桥主要技术性能
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车轮涂装工艺探讨
等离子清洗机晶圆残胶去除
复合材料缺陷深度的测量—超声法与红外法的数据比较
新得利变频丸子机安装与使用技巧
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自动进样器常见的故障及处理
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参数NFDV161-P01模块NFAI835日本横河YOKOGAWA
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布袋除尘器的安装和使用要求
盐雾箱在试测不同的方法,对温度要求也是不同的,具体如下:
20吨每天地埋式生活污水处理设备设施
186-U安全阀/背压阀18615安全阀18620背压阀18625泄压阀故障原因及维修