KROM点火控制器IES258-5/1W灼华优势系列
krom点火控制器ies258-5/1w灼华优势系列
自动烧嘴控制器、火焰控制器、点火控制器常用型号：kromschroder(德国霍科德)ifs244-5/1w、ifs258-5/1w、ifd258-5/1w、ifd258-10/1w、ifd244-5/1wisinon(广东施能 )ies258、ies258-5/1w、ies244-5/1wi、ies244-5/1wi.k、ies258.k、ies258-5/1w.kkisawa(意大利卡萨娃): ift258-5/2/1t、ift244-5/2/1t、ift458-5/2/1t继电器输出点火器: tm-681、al-smb、kd258自动烧嘴控制器、火焰控制器、点火控制器常用型号：kromschroder(德国霍科德)ifs244-5/1w、ifs258-5/1w、ifd258-5/1w、ifd258-10/1w、ifd244-5/1wisinon(广东施能 )ies258、ies258-5/1w、ies244-5/1wi、ies244-5/1wi.k、ies258.k、ies258-5/1w.kkisawa(意大利卡萨娃): ift258-5/2/1t、ift244-5/2/1t、ift458-5/2/1t继电器输出点火器: tm-681、al-smb、kd258自动烧嘴控制器、火焰控制器、点火控制器常用型号：kromschroder(德国霍科德)ifs244-5/1w、ifs258-5/1w、ifd258-5/1w、ifd258-10/1w、ifd244-5/1wisinon(广东施能 )ies258、ies258-5/1w、ies244-5/1wi、ies244-5/1wi.k、ies258.k、ies258-5/1w.kkisawa(意大利卡萨娃): ift258-5/2/1t、ift244-5/2/1t、ift458-5/2/1t继电器输出点火器: tm-681、al-smb、kd258 13047、13093-3、23045美国e牌点火电极定做各种点*、火花塞、点火电极-e牌点火电极美国eclipse燃烧机点火电极,美国e牌ah-ma燃烧机头配套火花塞,点火棒,引火栓,火焰感应棒, 引火火焰调整器13048(配rah烧头)13093(配ah-ma烧头)，23045(配tj烧嘴)，13047火花栓(配rah燃烧头),13093-3火焰感应棒(配rah燃烧机头) 美国eclipse 13093-3、23045、13047 所有进口及国产品牌点火棒（点火电极），型号齐全离子棒（离子探针）点*用于燃烧机及燃烧器点火,绝缘效果好,经久耐用,侦测棒用于侦测.定做各种点*、火花塞、点火电极-sinon广东施能sio、sic、ssc系列烧嘴krom//schroder bio,bioa,zio,bic,bica,bicf,bocf系列燃气烧嘴sio65hb-300/335配套电极sio80hb-300/335配套电极sio100hb-300/335配套电极经营品牌：美国霍尼韦尔honeywell意大利马达斯madas德国霍科德kromschroder日本山武azbil意大利朱丽安尼giuliani anello意大利意莱克斯elektrogas德国西门子siemens德国冬斯 dungs广东施能 sinon瑞士富巴 huba 意大利菲奥fiorentini经营产品：燃气烧嘴，烧嘴控制器，智能控制仪表，电动执行器，热电偶，压力传感器，燃气压力开关，燃气稳压阀，空燃比例阀，燃气电磁阀，光电开关，接近开关，plc，变频器、光电编码器公司*供应qra2西门子灯泡450211310霍科德uv配件p578.61西凡尼亚灯泡 krom uvs 5 krom uvs 10d0g1 krom uvs 10d0p2 krom uvs 10d1g1 krom uvs 10d1p2 krom uvs 10d2 krom uvs 10d3 krom uvs 10d4g1 krom uvs 10d4p2 krom uvs 10d5g1 krom uvs 10l0g1 krom uvs 10l0p2 krom uvs 10l1g1 krom uvs 10l1p2 krom uvs 10l2 krom uvs 10l3 型号 灵敏度 法兰及夹具 端子盖 uv管 市场参考价 qra2 标准 无 黑色 agr4 502 1131 0 1227 qra2（1） 标准 有 黑色 agr4 502 1131 0 --- qra2.9 标准 无 黑色 agr4 502 1131 0 1292 qra2.9（1） 标准 有 黑色 agr4 502 1131 0 --- qra2m 高 无 绿色 agr4 502 4065 0 --- qra2m（1） 高 有 绿色 agr4 502 4065 0 --- qra10.c 标准 / / agr4 502 1131 0 3362 qra10m.c 高 / / agr4 502 4065 0 3625 汽车发动机向着多缸、高转速、高压缩比的方向发展，人们还力图通过改善混合气的燃烧状况，以及燃用稀混合气，以达到减少排气污染和节约燃油的目的。这些都要求汽车的点火系统能够提供足够高的次级电压、火花能量和佳点火时刻。传统点火系统已经不能满足这些要求。因此，各国都在积极探索改进途径，并研制了一系列的电子点火系统。国内外汽车上使用的电子点火系统主要分为有触点的电子点火系统和无触点的电子点火系统两大类。无论是哪一类电子点火系统，都是利用电子元件(晶体三极管)作为开关来接通或断开点火系统的初级电路，通过点火线圈来产生高压电。
电子点火系统与机械式点火系统*不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(map图)。通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在map图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在佳点火时刻。
电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。
对于电子点火系统课题的探讨，主要是介绍各种电子点火系统的结构组成及其工作原理，无触点电子点火系统、有分电器计算机点火系统、无分电器电子点火系统的常见故障诊断及排除方法。通过这些问题的深入探讨，熟悉了解电子点火系统。
种类结构编辑
1.1 点火系统的要求1. 能产生足以击穿火花塞间隙的电压
火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。击穿电压的大小受很多因素影响，其中主要有：
1.火花塞电极间隙和形状
火花塞电极的间隙越大，击穿电压就越高；
电极的棱角分明，所需的击穿电压低。
2.气缸内混合气体的压力和温度
混合气的压力越大，温度越低，击穿电压就越高，
3.电极的温度
火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击穿电压就越低。
2．火花应具有足够的能量
发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1~5mj的火花能量。但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。并且随着现代发动机对经济性和排气净化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，为了保证可靠点火，高能电子点火系一般应具有80~100mj的火花能量，起动时应产生高于100mj的火花能量。
3．点火时刻应适应发动机的工作情况
首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。其次，必须在有利的时刻进行点火。
由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。
如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触的面积增大，因而转变为有效功的热量相对减少，气缸内高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。
如果点火过早，由于混合气的燃烧*在压缩过程进行，气缸内的燃烧压力急剧升高，当活塞到达上止点之前即达大，使活塞受到反冲，发动机作负功，不仅使发动机的功率降低，并有可能引起爆燃和运转不平稳现象，加速运动部件和轴承的损坏。
1.2 电子点火系统的种类1.无触点电子点火系统
无触点电子点火系统主要由点火信号发生器、点火器、点火线圈、分电器和火花塞等组成。与传统点火系统相比，无触点电子点火系统采用点火信号发生器和点火器取代白金触电来控制点火线圈初级电路的接通和开闭。
无触点电子点火系统按信号发生器的工作原理，可分为磁感应式、霍尔式、光电式及电磁振荡式等。其中磁感应式和霍尔式的应用为广泛。
2.磁感应式电子点火系统
磁感应式电子点火系统，主要由磁感应信号发生器、分电器、点火线圈、火花塞等组成。磁感应信号发生器的作用是产生与发动机曲轴位置相应的磁感应电压脉冲信号，并输入给点火器作为点火控制信号。
3.霍尔式电子点火系统
霍尔式电子点火系统由内装霍尔信号发生器的分电器、点火器、点火线圈、火花塞等组成。国产桑塔纳、红旗、捷达等轿车均采用该种类型的电子点火系统。桑塔纳轿车装用的是集成电路电子点火器。
4． 有分电器的计算机电子点火系统
有分电器的计算机电子点火系统主要由各种传感器、电控单元（ecu）、分电器、点火线圈等组成。
5． 无分电器电子点火系统
无分电器电子点火系统又称直接点火系统，简称dis。该种数字点火系统，除采用ecu控制闭合角、点火时刻和爆燃控制外，还取消了分电器，ecu控制点火线圈模块实现点火高压的分配。
无分电器电子点火系统的闭合角控制、点火时刻控制和爆燃控制的工作原理与有分电器的数字点火系统相同，而点火高压的分配则通过多个点火线圈实现。
1.3 无触点电子点火系统一、无触点电子点火系统的组成
无触点电子点火系统由
1、分电器：内有配电器、信号发生器、机械式点火提前装置（离心式和真空式）；
2、点火器：接受信号发生器的控制信号；控制点火线圈的初级绕组电流的通、断；其他（内有闭合角控制电路、恒流控制等）
3、点火线圈；
4、火花塞等组成。
二、无触点电子点火系统与传统点火系统比较
1、结构上，取消了断电器。用信号发生器代替凸轮；用点火器取代了白金触点。
2、原理上，初级绕组电流的通、断由信号发生器和点火器配合完成，其他工作过程变化不大
3、点火器除了控制初级绕组电流的通、断外，内有控制电路（闭合角控制和恒流控制）可改善点火性能。
三、无触点电子点火系统的优、缺点
优点:1.由于采用了信号发生器，从根本上消除了由触点引起的一系列问题。
2.在所有转速范围内都能可靠点火（闭合角控制和恒流控制），在提高点火电压和点火能量方面很有成效。
缺点:对点火时刻的控制依然依靠离心式和真空式两套机械式点火提前装置来完成，不能保证发动机点火时刻始终处于佳状况。（因为佳点火提前角除了与转速和负荷有关外，还和其他因素有关。）
1.3.1 磁感应式电子点火系统
解放ca1092、东风eq1092、北京bj2020等型汽车以及早期生产的部分轿车，都装配了磁感应式电子点火系统。它主要由磁感应式分电器、点火控制器、高能点火线圈和火花塞等组成。磁感应式分电器主要由磁感应传感器、点火提前调节装置、配电器等组成。磁感应传感器由转子、定子、久磁铁、传感线在1圈等组成。当发动机工作时，分寄电器通过转子、定子，使传感线器1圈内的磁通发生变化，产生电压信号，供给点火控制器。其突出优点是结构简单，不需外加电源。点火控制器又称电子点火控制器、电子点火组件或点火器，主要由点火的集成电路和一些辅助电子元件组成。它的主要作用是根据磁感应传感器输出的电压信号，控制点火线圈初级绕组电路的导通与截止，使点火线圈产生高压电。此外，点火控制器还有恒流控制、闭合角控制、停车断电控制、过压保护等功能。
图1-1是磁感应式电子点火系统原理图。
图1-1磁感应式电子点火系统原理图
1.3.2 霍尔式电子点火系统
解放ca6440、解放ca1046型汽车以及早期生产的部分轿车，大都采用了霍尔式电子点火系统。它主要由霍尔式分电器、点火控制器、高能点火线圈、火花塞等组成。霍尔式分电器主要由霍尔传感器、点火提前调节装置、配电器等组成。霍尔传感器由触发叶轮、霍尔集成电路、导磁钢片、久磁铁等组成。发动机工作时，分电器通过触发叶轮使霍尔集成电路的磁通发生变化，产生电压信号，供给点火控制器。与磁感应传感器不同的是，霍尔传感器需要一个输入电压。图1-2是霍尔式电子点火系统电路图。
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电子点火系统与机械式点火系统*不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(map图)。通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在map图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在佳点火时刻。
电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。
对于电子点火系统课题的探讨，主要是介绍各种电子点火系统的结构组成及其工作原理，无触点电子点火系统、有分电器计算机点火系统、无分电器电子点火系统的常见故障诊断及排除方法。通过这些问题的深入探讨，熟悉了解电子点火系统。
种类结构编辑
1.1 点火系统的要求1. 能产生足以击穿火花塞间隙的电压
火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。击穿电压的大小受很多因素影响，其中主要有：
1.火花塞电极间隙和形状
火花塞电极的间隙越大，击穿电压就越高；
电极的棱角分明，所需的击穿电压低。
2.气缸内混合气体的压力和温度
混合气的压力越大，温度越低，击穿电压就越高，
3.电极的温度
火花塞电极的温度越高，电极周围的气体密度越小，击穿电压就越低。
2．火花应具有足够的能量
发动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1~5mj的火花能量。但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。并且随着现代发动机对经济性和排气净化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，为了保证可靠点火，高能电子点火系一般应具有80~100mj的火花能量，起动时应产生高于100mj的火花能量。
3．点火时刻应适应发动机的工作情况
首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。其次，必须在有利的时刻进行点火。
由于混合气在气缸内燃烧占用一定的时间，所以混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞达到上止点时，混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大功率。点火时刻一般用点火提前角来表示，即从发出电火花开始到活塞到达上止点为止的一段时间内曲轴转过的角度。
如果点火过迟，当活塞到达上止点时才点火，则混合气的燃烧主要在活塞下行过程中完成，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，使炽热的气体与气缸壁接触的面积增大，因而转变为有效功的热量相对减少，气缸内高燃烧压力降低，导致发动机过热，功率下降。
如果点火过早，由于混合气的燃烧*在压缩过程进行，气缸内的燃烧压力急剧升高，当活塞到达上止点之前即达大，使活塞受到反冲，发动机作负功，不仅使发动机的功率降低，并有可能引起爆燃和运转不平稳现象，加速运动部件和轴承的损坏。
1.2 电子点火系统的种类1.无触点电子点火系统
无触点电子点火系统主要由点火信号发生器、点火器、点火线圈、分电器和火花塞等组成。与传统点火系统相比，无触点电子点火系统采用点火信号发生器和点火器取代白金触电来控制点火线圈初级电路的接通和开闭。
无触点电子点火系统按信号发生器的工作原理，可分为磁感应式、霍尔式、光电式及电磁振荡式等。其中磁感应式和霍尔式的应用为广泛。
2.磁感应式电子点火系统
磁感应式电子点火系统，主要由磁感应信号发生器、分电器、点火线圈、火花塞等组成。磁感应信号发生器的作用是产生与发动机曲轴位置相应的磁感应电压脉冲信号，并输入给点火器作为点火控制信号。
3.霍尔式电子点火系统
霍尔式电子点火系统由内装霍尔信号发生器的分电器、点火器、点火线圈、火花塞等组成。国产桑塔纳、红旗、捷达等轿车均采用该种类型的电子点火系统。桑塔纳轿车装用的是集成电路电子点火器。
4． 有分电器的计算机电子点火系统
有分电器的计算机电子点火系统主要由各种传感器、电控单元（ecu）、分电器、点火线圈等组成。
5． 无分电器电子点火系统
无分电器电子点火系统又称直接点火系统，简称dis。该种数字点火系统，除采用ecu控制闭合角、点火时刻和爆燃控制外，还取消了分电器，ecu控制点火线圈模块实现点火高压的分配。
无分电器电子点火系统的闭合角控制、点火时刻控制和爆燃控制的工作原理与有分电器的数字点火系统相同，而点火高压的分配则通过多个点火线圈实现。
1.3 无触点电子点火系统一、无触点电子点火系统的组成
无触点电子点火系统由
1、分电器：内有配电器、信号发生器、机械式点火提前装置（离心式和真空式）；
2、点火器：接受信号发生器的控制信号；控制点火线圈的初级绕组电流的通、断；其他（内有闭合角控制电路、恒流控制等）
3、点火线圈；
4、火花塞等组成。
二、无触点电子点火系统与传统点火系统比较
1、结构上，取消了断电器。用信号发生器代替凸轮；用点火器取代了白金触点。
2、原理上，初级绕组电流的通、断由信号发生器和点火器配合完成，其他工作过程变化不大
3、点火器除了控制初级绕组电流的通、断外，内有控制电路（闭合角控制和恒流控制）可改善点火性能。
三、无触点电子点火系统的优、缺点
优点:1.由于采用了信号发生器，从根本上消除了由触点引起的一系列问题。
2.在所有转速范围内都能可靠点火（闭合角控制和恒流控制），在提高点火电压和点火能量方面很有成效。
缺点:对点火时刻的控制依然依靠离心式和真空式两套机械式点火提前装置来完成，不能保证发动机点火时刻始终处于佳状况。（因为佳点火提前角除了与转速和负荷有关外，还和其他因素有关。）
1.3.1 磁感应式电子点火系统
解放ca1092、东风eq1092、北京bj2020等型汽车以及早期生产的部分轿车，都装配了磁感应式电子点火系统。它主要由磁感应式分电器、点火控制器、高能点火线圈和火花塞等组成。磁感应式分电器主要由磁感应传感器、点火提前调节装置、配电器等组成。磁感应传感器由转子、定子、久磁铁、传感线在1圈等组成。当发动机工作时，分寄电器通过转子、定子，使传感线器1圈内的磁通发生变化，产生电压信号，供给点火控制器。其突出优点是结构简单，不需外加电源。点火控制器又称电子点火控制器、电子点火组件或点火器，主要由点火的集成电路和一些辅助电子元件组成。它的主要作用是根据磁感应传感器输出的电压信号，控制点火线圈初级绕组电路的导通与截止，使点火线圈产生高压电。此外，点火控制器还有恒流控制、闭合角控制、停车断电控制、过压保护等功能。
图1-1是磁感应式电子点火系统原理图。
图1-1磁感应式电子点火系统原理图
1.3.2 霍尔式电子点火系统
解放ca6440、解放ca1046型汽车以及早期生产的部分轿车，大都采用了霍尔式电子点火系统。它主要由霍尔式分电器、点火控制器、高能点火线圈、火花塞等组成。霍尔式分电器主要由霍尔传感器、点火提前调节装置、配电器等组成。霍尔传感器由触发叶轮、霍尔集成电路、导磁钢片、久磁铁等组成。发动机工作时，分电器通过触发叶轮使霍尔集成电路的磁通发生变化，产生电压信号，供给点火控制器。与磁感应传感器不同的是，霍尔传感器需要一个输入电压。图1-2是霍尔式电子点火系统电路图。
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